高精地圖的商業化應用終於邁出了重要一步。
不久前的2018 CES ASIA上，上汽通用凱迪拉克發佈了超級智能駕駛系統（Super Cruise），未來將搭載於凱迪拉克CT6上推向市場。這套智能駕駛系統之所以能夠成為業內首個量產的，可在高速公路上允許駕駛員雙手離開方向盤的駕駛輔助系統，一個重要的原因就是，系統基於高德地圖提供的高精地圖數據，實現了車輛的超視距感知，並且與傳感器識別的信息做比對，從而實現高精準的定位，保證安全。
對於高精地圖和高精定位能力對於自動駕駛的發展的必要性，業內基本已經達成了共識。儘管純傳感器解決方案能夠實現環境感知並完成自動駕駛，但是毫無疑問，高精地圖為車輛提供了數據參照，在特殊場景（比如惡劣天氣或視線不佳的道路）提供超視距，併成為保證自動駕駛汽車安全性的一個安全冗餘。
據瞭解，在這套系統中，高德地圖提供了覆蓋國內絕大多數的高速公路、城市快速路，以及與高速公路相連的所有城市高架道路的高精地圖數據，並通過OTA遠程升級技術，實現雲端更新，以此保證系統可靠性與安全性。
這聽起來似乎並不複雜，但筆者覺得，凱迪拉克和高德地圖所做的，不僅是在數據和技術層面的積累，更重要的是在商業化方面進行了一次積極嘗試。作為國內首個，全球第二個高精地圖的商業化項目，人們此前並不知道高精地圖的精度究竟需要達到何種要求，誤差需要控制在什麼範圍，需要體現那些參數，才能真正支撐一套商業化的駕駛輔助系統，乃至自動駕駛系統，並在成本和性能之間達到平衡。
更深層次的意義則在於，高精地圖的商業化應用，也從一個側面反映出自動駕駛發展過程中整車廠與地圖廠商之間分工協作關係的變化。實際上，自動駕駛車輛本身既是數據的採集者，同時也是應用者，這就決定了整車廠和地圖廠商的邊界不可能像過去一樣清晰劃分。
實際上，這樣的變化在車聯網領域已經發生。你會發現，無論是捷豹路虎I-PACE的新能源導航，還是吉利吉客智能系統GKUI，如高德這樣的圖商，成為車企發佈會的常客。而其中的背景則是，汽車正在從出行工具向出行服務平臺轉變，車上的服務要想做到場景化、個性化和智能化的極致，將車輛自身的數據與圖商的位置服務深度結合，是一種必須。
於是，對主機廠而言，打破原有的邊界和上下游構架，構建新的合作關係就成為一種必然。我們也就能夠明白，為什麼圖商這個原本只屬於娛樂系統範疇供應商的角色，會一躍成為車企的合作伙伴，從車聯網領域的一個局部供應商，成為支撐整個車聯網服務的關鍵所在。
所謂術業有專攻，當用戶對服務的需求日益強烈，原有的人為割裂或限制合作程度的做法，就開始出現裂縫。而在這個過程中，誰能更快開放心態，擁抱變化，誰也就能在下一輪競爭中站穩腳跟。看看"互聯網汽車"的發展和市場表現，就不難明白這個道理。
再說回自動駕駛，實際上，筆者看來，在自動駕駛領域，車企與圖商的關係，也將延續車聯網領域的路線，即圖商從單純的數據提供者，逐漸成為服務的提供者。凱迪拉克與高德的合作，還並非完美的解決方案，高德作為擁有海量交通大數據，所能為自動駕駛提供的，遠不只是高精地圖數據這麼簡單。實際上，就在去年，高德地圖與千尋位置合作，開始面向自動駕駛研發基於高精地圖和高精定位的一體化解決方案。這種研發之初即強綁定的高精地圖和高精定位能力結合，效果可想而知。
那麼，再下一步會怎樣？是否也會像車聯網領域已經發生的變化那樣，圖商逐漸從提供數據，到提供數據+定位的整套服務支持，甚至是車道級的全局路徑規劃？筆者覺得可能性極大。應該說，凱迪拉克開了一個好頭，而目前的問題就是，誰會更進一步地擁抱變化，與圖商一起去品嚐自動駕駛商業化道路上更大的蛋糕。
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