國內車市的更迭實在是太快了，稍不留意就會有各式各樣的車型輪番上市。普通消費者們基本都會被這般如同浪潮般的新車搞得雲裡霧裡。為了解更多關於新車的資訊和特點，在網絡上做功課就成為了必修項目。資訊如此之多，評價的主體也是以不同的角度去分析新車。
儘管看著像是把車輛都給仔細剖析了一遍，始終還是沒有一個固定的可執行的標準，去把一些原來只能意會的玄學感受以數據來呈現。為此，想要挑選適合自己的愛車，唯有多方總結，然後親自去4S店小心求證。最近，由中汽中心成立CCRT項目，致力於為消費者提供全面、權威、專業的信息參考。也就是說，國內也有屬於自己的汽車試驗評價標準。兵哥帶大家看看在這個新的評價標準下，有哪些中級車是被推薦的。
論絕對的銷售數量，凱美瑞並不是最高的那個。但如果要論最能給人安心感與口碑不俗的，那凱美瑞的名聲還真不是隨便就能被代替。不論是老款猶如穩重大叔般不求激情澎湃但求開得舒坦的駕駛感受，再到現款在TNGA架構下的拼操控。每一代的改變儘管都會迎來不少反對的聲音，但過後消費者們還是被其設計與工藝，表現出彩的動力性能所折服。尤其是現款採用熱效率41%的2.5L自然吸氣發動機，再搭配穩健且力求省油的THS系統，做出比1.5L排量還低的油耗。都說豐田的車性格中庸，似乎這一“定律”在現款凱美瑞上已經不適用。
中型車的設計講究是穩重還要大氣耐看，同時還要有時尚的觸覺。而阿特茲則是引領中型車的設計往更高的方向邁進。流暢靈動的線條設計，有別於傳統中型車的橫平豎直，甚至還有些平鋪直敘的造型。儘管推出有些年份，但內飾整體設計現在來看仍然是頗有亮點。現在的馬自達最引以為豪的除了造型設計，就要數動力總成。紮實的底盤調校和充沛的動力感受，讓每個開過馬自達的人都會念念不忘。而且馬自達也是少有的深耕於自然吸氣發動機的汽車品牌。
大眾品牌在國內可以說是神奇的存在，某些地區還有不少對大眾品牌有情結的車主。也許真的是看上去比較高級，所以從血統上更貼近歐版帕薩特的邁騰更受消費者青睞，上月銷量甚至比帕薩特多出將近1萬臺。同時，商務氣息的搭配與運用，還是能吸引不少想要穩重的車主。尤其是寬敞得過分的後排空間，無疑是擊中消費者的最愛。三款發動機的不同選擇，滿足了從入門小白到喜歡動力快感的不同人群。
原本以為豐田車型的性格足夠中庸，現在卻發現當寶馬3系加長了之後，也變得同樣的中庸。當然，在國內市場中庸並不是原罪；從以往講求操控不理空間，到現在的空間寬敞但駕駛樂趣少的性格，寶馬3系的受歡迎程度直線上升。這從另一個側面可以說明，消費者們所期望的運動感其實不需要太多，一丁點就夠了。最重要的還是後排空間大，還有動力不能太弱。看看現在的寶馬3系，後排空間寬敞、動力水平可圈可點，駕駛感受不算最出彩、但顏值形象並存。
有了屬於自己的汽車體驗測試項目，可以更好地從消費者的角度來評價市面上販售的車型。這和以往的外國評價機構在國內設立的體驗評價標準，有著不一樣的定位與意義。也讓消費者在買車之前可以更直觀和清晰地瞭解到新車的評價和優劣之處。
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