【摘要】：彭博社報道，吉利和戴姆勒成立的合資公司將與滴滴出行直接競爭。
文 | 時代財經 陳遠枝
在滴滴傷口未愈之際，它的出行地盤不再顯得那麼牢固，各路玩家都開始對其露出了“獠牙”。
10月9日下午，據彭博社報道，奔馳母公司戴姆勒將與吉利合作在中國成立網約車合資公司負責乘車和汽車共享服務，雙方將各持50%的股權。目前，戴姆勒和吉利仍在談判討論合作細節。
時代財經就此事聯繫了吉利集團和奔馳公司，吉利集團相關負責人回覆稱：“公司內部沒有收到相關信息”，梅賽德斯奔馳銷售服務有限公司南區相關負責人則表示：“目前消息都是外界的猜測，所以我們無法發表評論。”
值得注意的是，今年2月份，吉利集團對外宣佈，通過旗下海外企業主體收購了戴姆勒股份公司9.69%的股份，成為了其第一大股東。吉利集團董事長李書福彼時稱，在傳統制造商面對具有新技術的市場新進入者單打獨鬥已成過去式的時代，這些投資為雙方的合作奠定了基礎。
本次最新的合作，或許正是吉利上述收購動作的延伸。
事實上，該項合作早已有先兆。戴姆勒首席執行官Dieter Zetsche在上週的巴黎車展上高度讚揚了和吉利的合作，稱雙方就潛在合作項目的談判“非常有建設性”，“目前非常有希望”。不過，他當時拒絕透露更多細節。
據彭博社報道，吉利和戴姆勒成立的合資公司將與滴滴出行直接競爭。在滴滴的口碑處於歷史低谷之際，吉利和戴姆勒成立合資公司，搶食網約車市場的意圖很明顯。
成立網約車合資公司，他們也有著相應的底氣。早在2015年，吉利集團就上線了網約車平臺“曹操專車”，開始涉足網約車市場。公開資料顯示，目前曹操專車已在全國25個城市運營，投放車輛27000輛（實際運營接近23000輛），註冊用戶超過2000萬。
在滴滴的背後，曹操專車與神州專車、易到、首汽約車等組成了第二梯隊。經過3年的網約車運營，吉利集團在網約車市場已擁有了一定的位置和經驗。這也意味著，吉利集團和戴姆勒的網約車合資公司並非是從零開始。
曹操專車是吉利集團佈局“新出行”的重要業務，今年初，完成了10億元人民幣的融資。僅半年，吉利集團又開始計劃為曹操專車進行新一輪融資。據路透社8月份報道，曹操專車寄望在新一輪融資中募資30億元人民幣，估值約30億美元。
吉利和戴姆勒的合作，處於整個網約車市場格局正在醞釀變局的大背景下。百日兩起順風車惡性事件，使滴滴在用戶體檢以及品牌口碑上遭遇到了史上最嚴重的打擊。監管政策的嚴監管，也讓其他網約車玩家看到了機會。
吉利集團進一步發力網約車，攜手戴姆勒成立合資公司，網約車市場再次迎來強有力的玩家，整個吉利集團在“泛交通”這一概念中的地位，也將顯得更突出。
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