現如今不論新車市場還是二手車市場，都與汽車金融息息相關，汽車金融業務涉及的法律關係眾多，包括借貸關係、抵押關係、融資租賃關係等等，其中法律風險重重，稍有不慎便可能卷至訴訟的旋渦。然而法律風險作為一種可識別的風險，在一定程度上是可以控制的。浙江威亞律師事務所常年為一批汽車金融公司提供法律服務，結合團隊辦案經驗，根據業務運行情況及業務中發生的風險情況，從行業現狀、業務模式和成功案例三個方面對涉及的法律問題進行了梳理分析，特整理出汽車金融相關法律知識及案例系列文章，以期與讀者共同學習探討。本篇為各位介紹汽車金融行業中的

系列文章閱讀：

汽車金融專題目錄

第一部分 汽車行業現狀

一、我國汽車金融市場運行情況

汽車市場規模不斷擴大

金融滲透率不斷提高

汽車金融市場競爭不斷加劇

二、我國汽車金融市場參與者

商業銀行

汽車金融公司

互聯網金融公司

融資租賃公司

金融服務提供商（SP）

第二部分 實務分析——從三種業務模式切入

一、車抵貸

普遍存在的六個風險點

微貸網的成功引發的幾點思考

二、助貸

線下助貸

（1）模式解讀

（2）法律風險分析

線上助貸

（1）三種模式解讀

（2）法規政策對線上助貸的影響

三、融資租賃

直接租賃

（1）直租的三大優勢

（2）直租模式中交通事故的責任承擔

汽車售後回租

（1）概念解讀

（2）回租模式的合法性依據

庫存融資

（1）三種模式解讀

（2）常見法律風險及律師建議

委託租賃和轉租賃

（1）概念解讀

（2）經營範圍如何寫

（3）行業准入

乘用車和商用車

（1）兩種車的定義及行業現狀

（2）商用車融資租賃模式及優勢

（3）商用車融資租賃的律師建議

第三部分 案例分析——從實踐角度加深對汽金行業的理解

處理的經典案例：

案例1：業務員弄虛作假、花式收費

案例2：加盟商帶著原件跑路

案例3：債務人和擔保人籤錯位置

案例4：質押車一夜之間消失，報案未果

案例5：承租人欺詐，51量庫存車輛實際不存在

其他參考案例：

案例1：質押車輛未交付，質押關係是否成立？

案例2：強制拖車可能涉及刑事犯罪

案例3：承租人因庫存車並非新車主張租賃合同無效，法院是否支持？

案例4：承租人未履行還款義務，除了租金，出租人還可以主張哪些費用？

業務模式一：車抵貸

車抵貸是以借款人或第三人的汽車或自購車作為抵押物向金融機構或汽車消費貸款公司取得的貸款，可分為車輛抵押貸款和車輛質押貸款。

我們以線上的P2P車貸平臺為例，2017年10月，涉及車貸業務的P2P平臺數量為524家，11月520家，今年逐月減少，從2018年2月389家，3月384家，到6月的307家。車貸P2P平臺的倒閉與互聯網金融監管政策趨緊有密切聯繫。今年4月27日，中國互聯網金融協會下發《關於貫徹落實互聯網資產管理業務領域專項整治工作要求的通知》，強調要根據相關監管文件內容，開展全面自查整改工作。隨著整改工作開展，P2P平臺停止運營的現象逐漸出現。車貸行業在短短兩年期間，歷經了蜂擁而入，也正在遭遇洗牌退出、大浪淘沙。下面我們闡述一下目前車抵貸行業普遍存在的問題。

普遍存在的六個風險點

1、運營成本高

（1）廣告投放成本高

汽車金融消費平臺（二手車電商平臺、車貸平臺）初期都是以耗費資源賺取流量的方式來佔領市場，激烈的同業競爭致使平臺大量耗費成本。例如，二手車電商三巨頭優信、車好多集團（瓜子二手車）和人人車自成立至2018年5月融資總額分別為10億美元、17億美元和8億美元，與此同時，三者各自廣告費用支出僅在2017年就超過10億元。高額的廣告費用使很多平臺面臨“賠本賺吆喝”的境地。

（2）線下門店運營成本高

前期業務拓展（有人來抵押車了，驗證、驗人都需要門店進行配合支持），後續風控（貸中GPS跟蹤，如有異常，還需及時上門確認車輛），及貸後催收變現（如果是抵押，車不在了，人員需要緊急出動找車；如果是質押，除了門店之外，還需要線下車庫人員看管、監控系統防偷車防搶車），這些都涉及到線下門店。

門店開設有加盟和直營兩種模式。加盟模式中，車貸公司對門店所籤的業務要給予一定比例的服務費，壓縮了車貸公司的利潤，而且車貸公司要對門店及其業務員進行規範化、統一化管理，人事成本上也不低。直營模式中，儘管在人員管理和業務風控上有優勢，但所有的店面、人員、業務運營全靠自己，投入大不說，在各地方搭團隊做業務也耗時較長。

一家平臺的負責人算了一筆賬：在二線、三線城市，按照相對成熟的門店來計算，大概需要10多人，前期籌備在30-40萬左右，後續門店租金、員工薪酬、水電費等各項開支，一個月大概在3-5萬元左右，

2、驗車估值能力欠缺

很多人認為，汽車貸款之所以門檻低是因為車輛的價值在二手車市場有豐富的參考，車貸公司只需要根據二手車市場行情就能估算出車輛價值，但實際並非如此。車貸公司在貸前，首先要對不同的車型、車況做好精確估值，其次要考慮到車輛在日後使用過程中的損耗，還要估算車輛被執行拍賣後的價格，最後才能確定車貸公司在多少價格的範圍內給借款人授信。當前社會上的網絡車貸平臺主要是P2P公司發展而來，真正從汽車金融公司轉型做網絡車貸的比較少，不是專門從事汽車銷售行業的平臺如果要做汽車價值的評估，就需要成立專業的車輛評估部門，或者跟銀行一樣和專業的汽車機構合作。

3、人員管理難

車貸公司對於借款人進行審核、授信的材料，全部來自業務員和資信人員。有的業務員為了獲得提成，在對借款人信息填報和審核時“放水”，隱瞞借款人真實的經濟狀況或資信狀況，而公司內部逐級審查的過程中，也很少會對借款人信息和相關證件的真實性進行核實，所以

而對於在二三線開設的加盟店，公司在人員管理上就更難了。因為加盟商和公司之間不存在上下級關係，加盟商對業務員的管理不可能做到像公司直接管理那樣規範。為了獲取更多的業務利潤，加盟商難免會放鬆借款信息的審核，業務員為了獲得提成，往往睜一隻眼閉一隻眼，更有甚者會夥同借款人騙貸。由於加盟商不需要對最後的審核進行負責，長期以往這些風險只有公司自己來承擔。

4、貸後催收週期長

（1）訴訟週期長。貸後催收一般採取電話催收、業務員上門催收、律師函催收、仲裁或訴訟的方式。近60%的逾期借款人在前三種催收環節後就還錢了，剩下的一些就屬於比較難搞的。對於這些借款人，只能通過司法程序處理：仲裁或者訴訟。仲裁的效率比較高，一般1個月內基本能裁決下來，但是仲裁費用高：20萬的標的，仲裁費要7550元，法院受理費只要4300元，減半收取後只要2150元。

案子一多，公司就吃不消如此高昂的仲裁費，所以車貸公司一般會選擇法院起訴的方式。但是法院訴訟，一般在3個月到6個月左右才能審結。我們蕭山法院速度比較快，一般立案後1到1個半月就能審結；拱墅法院一般在2到3個月左右；最坑的是江干法院，是杭州地區法院裡速度最慢的，我們有一批案子一年了仍未處理好。

（2）執行週期長。進入執行階段的案子，借款人一般除了抵押的車輛之外，沒有其他財產了，所以唯一能夠執行的就只有車子。如果車子找不到，法院也沒辦法處置車輛；如果車子在掌控範圍內，而且離得比較近，那就可以委託第三方拖車機構把車子拖回來。但是拍賣程序比較漫長，我們在下城法院做的一批公證執行的案子，車子一般也要在3-6個月左右才能拍賣掉並執行到位。另外，車子可能還涉及到被其他法院首次查封的情形，這樣還要等其他法院先處理。

5、套用合同模板，缺少專業法律服務

車抵貸行業之所以迅速興起，在於行業的可複製性較強，很多公司的管理模式都借鑑了一些行業領頭羊公司，但是我們在接觸一些汽金公司的時候，發現他們連業務合同的版本都是套用的模板。此外，公司儘管都配備了法務人員，但是專業度仍然不夠，若公司換一種新的業務模式，所配套的合同、操作模式還是需要專業的法律人士來設計。

6、質押車輛丟失及法律認定的風險

質押車輛最怕的就是車輛被盜搶，尤其很多車輛都是存放在當地車庫，而車貸公司往往不在當地。如果車貸公司不派人管看，單憑監控遠程管控，或者委託其他人或加盟商管看，就會有很大風險。此外，車子丟失後，公安機關很有可能認為屬於經濟糾紛，不予刑事立案，造成車貸公司很難追責。

微貸網的成功引發的幾點思考

微貸網作為我國網絡車貸行業的先驅者，於2011年7月8日上線運營，總部位於電商之都杭州。微貸網的模式融合了互聯網金融和汽車金融（車抵貸）兩個金融大塊，是目前做的比較成功的一個車貸平臺。我們參考微貸網的成功模式，整理出以下幾個可借鑑的地方：

1、加盟？直營？

車抵貸行業競爭十分激烈，除了銀行資本的湧入，每天都有新的小型車抵貸公司冒出來。而

加盟的形式多樣，有加盟商兜底的，有不兜底但審核和放款都由總部直管的，也有加盟商和總部各擔一半風險的，但不管是什麼形式，都不能保證每個加盟商都是優質的。有的加盟商審核非常松，根本沒有評估師，看一下車型，網上搜一下款式、年限、里程數，網上評估什麼價就按什麼價放，也不管車有沒有出過險。一旦加盟商亂來，損害的不僅僅是車貸公司的利益，還有整個行業。

微貸網以前除了浙江地區是直營的，其他都是加盟，現在也基本都轉為直營了。可以說正是因為意識到了加盟的不可控性，微貸網才轉為直營，並且轉得比較成功。

2、專業從事車貸（相較於其他P2P平臺）

微貸網已於2017年第四季度停止發放房抵貸和部分現金貸。相較於野蠻生長的P2P行業，微貸網將其業務逐漸轉化為車貸為主要業務，同時由於微貸網已經與專門的資金存管銀行（廈門銀行）簽訂了存管協議，故作為中介機構，微貸網只負責用戶推廣、產品介紹、資金監控等業務，這種專一的汽車抵押貸款服務也使得業務人員能夠更加專業細緻地向用戶說明投資標的車輛情況。

3、合規化操作

在微貸網官網首頁的醒目位置，國家發佈的網絡借貸平臺相關的法律法規赫然在列，可見平臺將合規性放在了很高的位置。

由於微貸網在車貸這一領域做得比較成功，某種程度上可以說為解決P2P的合規性問題提供了部分標準，例如微貸網對於抵押車輛有比較嚴格的要求：必須是本人本車、車齡不超過10年；不得用營運車、改造車和泡水車進行抵押，過戶未滿1個月的車不得抵押等等。又如對於不同車輛不同貸款期限和還款方式的車輛都有著各自不同的收費標準：短期貸款1-3個月選擇先息後本還款方式的，每月收取1.5分利息加上400/月的雜費；長期借款1-3年選擇等額本息還款方式的，每月收取剩1.38分利息加上500/月的雜費（可以提前還款，本金還清後，每月利息不再支付）。

再如具體借款流程為：電話或網上預約，攜帶駕駛證、行駛證、車輛登記證等證件開車至微貸網各市站點驗車、授額，籤合同，放款。這些都為後來的P2P車貸平臺提供了可借鑑的標準和參考。

4、直接獲取客源

在車抵貸行業，絕大多數公司幾乎沒有直客，都是靠中介或者同行飛單，就是看哪家審核松、放款快、返點高。而微貸網通過廣告宣傳，以及自己的電銷平臺，兼顧了放款和獲客，得到的客源都是直客，並且回頭客也多，客戶的粘性好。

下期將繼續介紹汽車金融的第二種業務模式——助貸模式，歡迎關注汽車金融幫公眾號，一鍵置頂星標。

文章來源： 浙江威亞律師事務所 原創作者：威亞汽金團隊 經由汽車金融幫智庫、融易學汽車金融研究院整理而成 本文不代表汽車金融幫的任何投資立場，圖文如涉及版權問題，請及時聯繫後臺，將第一時間處理並刪除，轉載須附上本文來源，否則一律舉報投訴！

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