在最近的半年內，我嘗試了不少新事物。從第一代蘋果手機用起的我買了一部三星，家在郊區、飽受限行之苦的我準備添置第二臺車，而這件事尤為詭異——自詡大排量引擎愛好者的我居然開始關注起電動車了。
在拿到e-Golf的那天晚上，我寫了一條微博：誰能阻擋時代的到來？數十條回覆都深以為然。不知從何時開始，運行了百年的內燃機汽車開始不得不與新能源汽車爭搶市場，政策的傾斜和我們無法切身體會卻事實正在發生的能源衰減讓我們未來的出行生活蒙上一層淡淡的藍色，就連市面上最新出售的汽車修理工具都開始做起了絕緣塗層——潮流也許可以抵擋，但未來是一定要來的。
所以，從某種意義上來說，今天這篇文章是模擬的電動車主的一天，有可能也是你我未來生活的某一天。
9:00
裝修時腦子進的水，都會變成入住後流下的眼淚。我從未想過我會擁有一臺電動汽車，因此放棄了戶內配套的380V電源改造，所以此時此刻e-Golf只能可憐巴巴地用車頭前面，我設計用來插電火鍋的220V電源進行充電。長達5小時的充滿時間讓它像個飢餓的孩子一樣吮吸著電線內的電流。好在五小時這個時間並沒有誇張的長，晚上8點充上電，早晨再見面的時候，已經是滿電出發了。
高爾夫E擁有兩個充電口，這非常人性化。國標快速充電口位於我們一般車輛的加油口位置，如果進行快速充電，在40V電流下，僅用40分鐘便能提供80%電量。而另一個充電口就是我現在使用的7.2V慢速充電口，車內附贈了一根充電線，可以用220V的電流進行慢速充電，0-100%用時差不多5小時。這跟大多數國產電動車的配置相同，在實際使用情況下，也可以適應更多的充電端口。
e-Golf乍一看起來與普通的高爾夫無異，除了低阻力“Astana”鋁合金輪轂和車頭車尾的e銘牌之外，它的識別度真的不算高。車輛公司製作的藍白配色車身貼，甚至是後門處令攝影師頭疼的“大眾進口汽車”的字樣都要比這臺車本身要引人矚目得多。除了沒有天窗之外，你能體會到的最大不同就是：這是一臺老牌車企做的車，而不是各種公式、模塊、設計圖物化之後的實體。你駕駛e-Golf完全不需要任何的心理建設，除了發動機艙內裝的是電動機而不是發動機之外，它就是那個你熟悉的、熱愛的高爾夫。
10:00
滿電出發，第一個目的地是公司。
e-Golf藍色的儀表盤上顯示我們的續航電量足有265公里之多，但是隨著空調按鈕的打開，這個數字立刻下降至248公里。好在上班的路途並不算遠，再次確認一下拖車電話存好了，掛入D擋，輕抬剎車，藍藍的一天開始了。
不定時工作制的我們每天可以成功地避開早高峰，但是北京東邊的路況嘛，你懂的，半夜12點堵個車都不算新聞，早高峰只是更堵一點而已。e-Golf提供了三種模式可選擇，分別為標準、經濟、經濟＋，每種模式下動力系統可使用的功率以及空調功能都不相同，日常情況下只要電力充足，將模式調節到標準模式即可。什麼？你還在尋找運動模式？對不起，作為一臺佛系的家用轎車，e-Golf並沒有傳說中的運動模式。但是請相信我，電動車的特性會讓你在城市裡開得非常爽快——它沒有過程，只提供結果，如果你不想，任何人別想甩掉你，任何人也別想加你的塞。
e-Golf搭載的永磁同步電機，最大功率達到136馬力，最大扭矩則為290牛·米。變速器是固定尺比的，所以最大車速被限定在150公里／小時。聽起來有點不給力？但是事實上中國的法規限速為120公里／小時，在日常使用上已經綽綽有餘了。第二，便是以電動機的特性來講，即便是在110公里／小時的速度超車，踩下油門（或者說電門）踏板就可以輕鬆完成。個人認為，這才是e-Golf聰明的地方，特斯拉是能開到200公里／小時，但是那種被低電量支配的恐懼真是誰經歷過誰知道。
13:30
午飯時間。
特斯拉的城市展廳就在我們公司的寫字樓內，所以樓下自然是特斯拉的主場。然而在到達公司之後，並沒有像我預想那樣很快找到充電樁餵飽e-Golf。不過好在午飯時間到，半飢半飽的我和半飢半飽的e-Golf再次出發去覓食。
事實上，除了國家電網之外，已經有很多企業加入了無線充電樁的建設之中。比如說午餐的飯店之外就矗立著“優易充”的快速充電樁。此時此刻我的e-Golf端端正正地停在充電樁前面。下載一個APP，預充值50元，充電馬上開始。
一個午飯還沒吃完，只用了30分鐘，APP便提醒我已經充滿電，費用31元。而且如果你在30分鐘之內不將車輛挪走，APP還將收取佔地費用。在開始充電的時候，我特意注意了一下電池的電量，顯示為54%，也就是說，假若我們將電量用到不足10%，快速充電樁也是可以在1個小時內解決出行問題的。對此，大眾的官方數據是可在40分鐘內提供80%的電量，經過實測，這個數據是可靠的。
在我取車的時候，另一臺自主品牌的電動車正在我這根充電樁前面排隊，並好奇地打量著這臺e-Golf。隨便聊了兩句，在真正的用戶層面，充電樁雖然需要等待一定的時間，但是已經越來越普及、越來越方便了。而e-Golf沒有補貼、仍需要交納購置稅、26萬餘元的價格對於普通的用戶來說還是貴了那麼一點。
“省錢是確實省錢，方便也是越來越方便了。但是不限行的電動車多了，街上就更堵了。”
16：00
一個完整的生活場景當然包括購物。
我選擇了距離公司4公里，道路狀況為擁堵的超市去測試一下近似於早晚高峰時的路況下e-Golf的表現。事實上，在D擋模式下鬆開油門，動能回收已經開始了，每一次剎車都會為電池充電。如果需要極限操控擠出更多續航里程的話，還可以通過掛到B擋，或者切換到手動模式來進行動能回收設置。個人覺得動能回收等級2是鬆油門便已經可以明顯地感受到拉扯，但又不誇張，相當於輕點剎車的感覺，平順性是可以保障的。
而電動車的另外一些優點也在堵車中體現了。比如說平順，沒有變速箱反覆工作時多多少少的頓挫，沒有發動機的絲竹亂耳，也沒有所謂自動啟停的案牘勞形，可以說少了不少煩惱。
另外，回答一個大家都關心的問題，e-Golf的電池並沒有擠佔後備廂的空間，與普通的高爾夫是一模一樣的。
17:00
生活不止上班和購物，還有遠方的高速。
生活在郊區的人，往往是對電動車心嚮往之，而不敢輕易嘗試。為了趕在外地車限行之前將車開出五環，四點我便決定早退回家。我郊外住所跟五環之間有一條30公里的高速連接，以之前開電動車的經驗，這條高速將耗費接近90公里的續航里程。在理論上，續航里程還剩下120公里的我們順利回家是沒有問題的。不過還要開空調對吧，所以默默地再確認了一下拖車電話，出發。
不得不承認的是e-Golf在噪音隔絕方面有天生的優勢——傳統的發動機噪音消失了，只有加速時的微弱電流聲。餘下只有風噪和胎噪不可避免地傳到車內來，輕鬆地站在了傳統燃油車幾乎是最高的隔音標準之上。
在不超速的情況下，30公里的高速大概20分鐘就結束了。當我在家門口停下車，發現續航里程還剩78公里之多，這的確超出了我的預料。如果說這30公里輻射到北京的周邊，還是有不少自駕遊的目的地可以抵達的。測試到現在，這臺廠家標稱續航255公里的e-Golf在模擬了日常通勤、擁堵路況和短距離高速的情況下是完全可以擔負日常生活。如果通勤範圍在20公里之內，以它的續航而言，一週只充兩次電就差不多夠用。
況且e-Golf還能帶給你的，不僅僅是夠用二字。
20:00
未來會怎樣，我不敢斷言，但是與e-Golf共處的這一天中我似乎見到了未來的縮影。它非常方便，也逐漸變得快捷，它讓我思考得很少。如果時代不可避免地被替換、被推翻，汽車被大眾化之後緊接著被工具化、自動化，那你我還會保有對汽車的這份熱愛嗎？
這個問題我留給自己，也留給你。
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