作為日系車的三大品牌之一，日產在國內的銷量可不低，而且日產汽車在世界範圍內的銷量同樣也是數一數二的，作為唯一一個可以和大眾豐田競爭的車企來說，日產汽車這些年的發展還是很順暢的，尤其是和雷諾汽車組成聯盟之後，日產汽車從當初的瀕臨破壞到現在的煥發新生，所用的時間也不是多長，那麼可能許多朋友會問了，這現在的日產汽車還算不算是日本車？說句實在話，這個問題可能很多國人都不知道，甚至就連許多日本人都未必清楚吧。
在90年代的時候，當時的日產由於經營不善都快到了破產的邊緣，這個時候，法國人出手了，作為法國第二大的汽車品牌，其實當時雷諾收購日產還是有點風險的，不過最後事實證明當時雷諾的選擇還是正確的，現在日產汽車的第一大股東是雷諾，股份佔比達到了44.4%正因為如此不少人都覺得現在的日產已經不能算是日本車了，不過我倒是覺得就算這雷諾是第一大股東，當時現在的日產還依然是日本車，比如日產旗下的車型從研發到技術支持全部是日本人在負責，事實上幾乎所的車都流著日本“血液”。不管是奔馳、寶馬、奧迪還是保時捷，尤其是電子控制元件、電子控制模塊以及自動變速器三大關鍵零部件，全球幾乎都被日本壟斷。
不過也有說法說這日產應該不算是日系車了，首先在雷諾和日產的話語權上，作為雷諾日產聯盟的兩大股東，其中雷諾是佔據了絕對的優勢的，即使是雙方互相持股，而且日產的許多車型的設計都是處在於雷諾的設計師，比如常見的天籟逍客以及騏達等，而且從雷諾日產進入國內的合資形式來看，股份最大的可是東風汽車，雷諾排第二，至於日產則排在第三位了。而大家習慣性的把日產當作日本車，就是因為雷諾在收購日產，成為最大股東後，並沒有將其改名，而是繼續使用日產得名號。
而說到當時雷諾在收購日產之後為什麼沒有更改日產的名字，其實有是非常有意思的，1998年日產負債超過2億美元，面臨破產危機，雷諾此時出手收購日產汽車，不過此時卻遭到日本人的強烈反對，畢竟日產汽車可是日本汽車的驕傲之一，如果被外國車企收購那肯定是難以接受的，不過最終雷諾還是想到了辦法，那就是以聯盟的名義來進行收購，而且為了安撫日本工人的情緒，並未將其改名，而是繼續使用日產的名號！
說到汽車成功的收購案例，當然少不了吉利收購沃爾沃吧，從現在看來，吉利收購沃爾沃絕對是一個雙贏的局面，大家說沃爾沃現在是歐洲品牌嗎？至少目前歐洲人自己，已經把沃爾沃當作中國品牌了，而且沃爾沃現在在吉利的旗下，中國化的程度也在慢慢的加深，這也是國人所希望看到的吧。
不過這日產汽車還是比較複雜的，畢竟現在的日產汽車當中可是混雜著法國德國以及中國的血液，不過有一點還是特別要強調的，那就是日產的全球總部以及技術研發中心，核心的工廠還都是位於日本境內，目前日產汽車公司高層一半以上的人都是日本人，一半員工裡也大部分都為日本人，所以我們綜合來看，其實日產依然可以被認為是一家日本公司。
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