無論你認同與否，電動汽車大勢已不可阻擋。作為BBA等傳統豪車廠商，紛紛帶來了具有戰略意義的新能源車型，這似乎意味著電氣化趨勢已勢不可擋，各廠商的電氣化戰鬥即將打響，而作為“老牌”電動車廠商——特斯拉，
能否招架得住挑戰呢？
曾經我們一提到電動車，首先想到的便是特斯拉，而德系傳統豪車廠商似乎遲遲沒有動作；就在剛剛過去的9月，三位的動作彷彿約定好一般，均推出了旗下首款純電動SUV，以此爭奪新能源車市場。在這個級別車型中還有一款不容忽視，就是今年4月份公佈售價的捷豹純電動SUV—I-PACE，雖然它有著捷豹光環，但68.8萬元的起售價使得它的銷量一直不盡如人意。
有了這個先例，BBA推出的電動車會遭遇像捷豹I-PACE一樣的情況嗎？今天我們就來分析一下面對特斯拉Model X，BBA的電氣化戰略車型是否已經做好了準備？它們又究竟有何實力挑戰“老大”特斯拉的地位？
今天我們要說的就是奔馳EQC 、寶馬iX3和奧迪e-tron三款純電動SUV，分析一下它們會不會對特斯拉Model X構成一定威脅？
[·1·BBA造電動車，特斯拉為何就會危險？]
首先，我們不得不承認在電動汽車時代，特斯拉的光環很閃亮、很耀眼，但這並不意味著特斯拉就是教父一樣的存在，有了特斯拉做榜樣，說明純電動這個方向是十分可行的。
其次，特斯拉目前只有Model 3、Model S和Model X三款車型，受制於產能問題，在中國市場可以說只有Model S和Model X兩款車型征戰市場，產品線並不豐富；雖然特斯拉在不斷推陳出新，例如Roadster、Model Y、Tesla Semi、Space X，再到推進Autopilot駕駛輔助技術，貌似在如火如荼地發展，但仔細來看都有些不太“接地氣”，消費者能實際購買到的產品並不多。
反觀BBA，這三家目前都已拿出未來車型規劃，產品線相比特斯拉要豐富不少，也更“接地氣”一些，而且對於BBA這樣的大型跨國車企，跳票的可能性不太大。
奔馳：
從數字上來看，奔馳是胃口最大的，要在2022年之前就推出50餘款新能源車型，其中還包含10款純電動車型。按照奔馳規劃，除了EQC外，EQA也會在2020年前後實現國產，到2022年將實現整體陣容的電氣化，而且戴姆勒已經在國家商標局註冊了EQ、EQA、EQB、EQC、EQE、EQS、EQG和EQX共計8個商標。
寶馬：
根據寶馬電氣化轉型戰略，到2025年，寶馬集團將提供25款電動車型，其中12款為純電動車型，iX3只是寶馬計劃推出25款全新車型的首款純電動車型，同時其將在2025年完成新能源汽車銷量佔據總銷量15%-25%的佔比。
奧迪：
奧迪品牌直至2025年，將在全球重要市場中投放
12款純電動車型，純電動以及插電式混合動力車型將佔總銷量約三分之一的份額；在國內市場，一汽-奧迪要在2020年之前推出7款新能源車型，隨著與上汽合作的不斷推進，後期或許還會推出更多車型。總體來說，特斯拉並不是神一樣的存在，BBA這次較為集中的發佈電動車型，比起內部比拼更像是劍指特斯拉的一次總攻，BBA更不會陷在燃油車裡不能自拔，面對來勢洶洶的BBA，特斯拉應該會感受到一些壓力。
[·2·看膩了Model X的樣子，BBA的外觀卻各有千秋？]
外觀來說BBA依然自身品牌風格明顯，雖說“仁者見仁智者見智”，但特斯拉的外觀更為科幻，從特斯拉收穫的一批忠實“追隨者”數量也能感受到其魅力所在，獨特的後門向上開啟方式即使現在來看也絲毫不落伍。
雖然BBA的外觀沒有Model X炫酷，造型並沒有什麼驚天駭俗的設計，但它們走的是常規路線，外觀造型會更符合普通大眾的審美要求。
奔馳EQC：
瑞典時間9月4日晚，奔馳在斯德哥爾摩正式發佈了旗下電動子品牌EQ的首款量產SUV——奔馳EQC，這是一款純電動中型SUV，定位接近於GLC車型，並將在2019年初在德國投產，2019年年底在中國投產並上市銷售。
從最初巴黎車展上的概念車Generation EQ打頭陣，到現在的量產車型EQC，EQC保留了一些Generation EQ上極具辨識度的元素，比如中網，還有兩側相連的大燈，EQC看上去無疑更像現代的產物，不像Generation EQ的設計那麼超前，但也絕對不會淹沒在茫茫車海中。不過也有人反映，EQC身上有太多GLC的味道，例如一些相似的小細節和佈局，相同的軸距等，沒了Generation EQ那種“全新”的感覺。
寶馬iX3：
寶馬iX3在今年四月開幕的北京車展首發亮相，這款車是根據寶馬全新X3打造而來的一款純電動SUV，在外觀細節方面與燃油版車型有著較大的差別，封閉式的雙腎格柵以及更多的藍色元素都能證明他的身份。
今年5月，華晨寶馬動力電池中心二期項目順利奠基，這是繼去年 10月瀋陽動力電池中心投產後，華晨寶馬在推動新能源戰略本土化發展方面的又一重要舉措。動力電池中心二期生產的寶馬全新第五代動力電池，將用於全新寶馬iX3概念車的量產車型。9月1日，寶馬iX3挪威開啟預訂，預計2020年引入中國。
奧迪e-tron：
奧迪e-tron是奧迪歷史上首款純電動量產車型，並已於9月18日在美國舊金山正式發佈，並將於 2019 年第二季度率先在美國進行銷售，2020年將正式由一汽-奧迪進行國產。
有意思的是奧迪e-tron取消了傳統後視鏡，改用攝像頭代替，這種做法新意十足，還能有效減少盲區。
雖然BBA的外觀並沒有Model X那麼驚豔，無法做到過目不忘的效果，但它們的設計在保留家族化特徵的同時，最大程度融入了新能源汽車的元素，整體看上去都十分精緻、耐看。
[·3·屏幕大固然好，屏幕小點難道就不行？]
進入車內，Model X的17英寸中控屏十分惹眼，幾乎車輛所有功能與調整都在這塊大屏內完成，再加上不錯的觸控靈敏度，會給用戶留下深刻印象。但也有人認為，這種完全依賴觸控的操作方式不利於駕駛員在駕車過程中盲操作，應適當保留部分實體按鍵。
奔馳EQC：
內飾設計層面，EQC採用的是當下的家族風格，中控屏與儀表盤貫穿的設計不僅把視覺尺寸進一步拉大，與鍍鉻和亞光鋁材質相結合後也為整個內飾增加了不少豪華感，在這方面奔馳確實有一手。
中控屏內部搭載的是奔馳最新的MBUX多媒體系統，採用基於人工智能的創新技術和直觀的操作系統。MBUX系統可以通過語音控制，觸摸屏和方向盤上的觸摸板以及觸控按鈕進行操作，與此同時，該系統具有學習能力和智能語音控制，能夠理解我們平常交談時的自然語言。
另外，EQC有針對電動車進行特殊升級的定製版MBUX車機系統，擁有自主學習能力，可以通過車主的不斷使用而進行自我完善。
寶馬iX3：
由於官方並未公開過iX3的內飾造型設計，但在這裡我們可以進行大膽的推測。由於這些一線品牌都採用同平臺模塊化生產來縮減升本，未來iX3的內飾設計應該與現款X3基本保持相同，僅僅是細節和材料上的變化，應該也會搭載最新一代iDrive操作系統，用起來或許會與現款5系沒有什麼區別。
奧迪e-tron：
奧迪e-tron的內飾設計科技感很強，四幅造型方向盤與新款奧迪A8同款，並搭載奧迪MMI觸摸屏界面，上部屏幕為10.1英寸，下部屏幕為8.6英寸，屏幕幾乎控制著車輛所有功能。上部屏幕管理駕駛員控制，包括充電，導航，電話和信息娛樂，而下部屏幕則側重於舒適性功能。該技術還包括最先進的語音識別。除了MMI，奧迪的虛擬駕駛艙也是標準配置。
而我們所看到的屏幕尺寸大小隻是表面現象，隱藏在屏幕背後的則是OTA升級能力，無論BBA的造車積澱比特斯拉深厚多少，在這方面我們必須承認，特斯拉走在了BBA前面。
相信很多網友都對蘋果手機的發展史不陌生，手機中裝載多項軟件，系統會自動推送最新版本，開放最新功能，讓iphone一舉成為行業中的老大。而特斯拉的OTA與iPhone有著異曲同工之妙，系統會推送最新版本，通過手機觸摸鍵升級，這樣的升級模式，遠比傳統車企升級每個ECU控件都要跑趟4S店要便利許多。
一直到今天，特斯拉都被視為造車新勢力的創新標杆。曾經有分析師指出：“傳統汽車會過時，因為他們無法與特斯拉的OTA軟件升級相抗衡。” 事實也的確如此，BBA的車尚不具備整車OTA升級功能，在這方面BBA著實需要加強。
[·4·續航里程哪家強？]
說到純電動汽車，續航里程是大家十分關心的事情，下面我就來對比一下它們的續航里程。
先來看Model X，Model X根據續航及動力性能分為75D、100D和P100D三種型號，續航里程在406-552km之間，而其餘三款車續航里程均在Model X之下。
通過對比表格可以看出，Model X在動力性能方面還是佔有一定優勢的，尤其是在續航里程方面，Model X普遍要高於其它三款車。在最大支持的快充功率上與奧迪e-tron和寶馬iX3相比小了40kW，因此就造成了奧迪e-tron動力電池比奔馳EQC動力電池容量高的情況下，充電時間還快的現象了。
不過，在動力電池方面，海外版車型所搭載電池均為國外品牌電池，而引入國內後會預計會更換由國內廠商生產的電池，目的在於可以拿到國家補貼，壓低售價，而且隨著動力電池技術的不斷成熟，續航里程也會隨之增加。
[·5·它們真的能挑戰Model X嗎？]
說到這個問題就要來談一談品牌影響力問題，雖然特斯拉可以說已是家喻戶曉，在市場中早已開拓出一片屬於自己的天地。但是，面對德系三強BBA，特斯拉的品牌溢價能力顯然要弱一些，畢竟品牌歷史積澱不是短時間可以趕上的，這就需要特斯拉在其它方面努力，來彌補這方面的不足。
再來看售價，特斯拉Model X售價區間為96-157萬元，捷豹I-PACE的起售價為68.8萬元，其餘三款車因還未進入中國市場或還未量產，在中國市場尚無準確售價，從目前已知的國外售價來看，奧迪e-tron與奔馳EQC的售價集中在7-8萬美元，約合人民幣50-60萬元，或許進入中國市場後售價還會有所調整，以這個售價來看，它們與捷豹I-PACE十分接近，而要比Model X便宜不少。
在同樣十分重要的價格面前，BBA的車同樣顯得具有競爭力，可以花幾乎一半的價錢買到一臺性能相近的車還是十分划算的，畢竟品牌影響力還在那裡擺著。
全文總結：
不同於燃油版車型三者之間的王者較量，此次奔馳EQC、寶馬iX3、奧迪e-tron作為電動車領域的“新兵”，或許即將面臨的外敵將是更大問題。雖然特斯拉是電動車中的“老兵”，在整車設計、OTA升級和動力性能方面更加出眾，但BBA也並非沒有優勢，至少在產能這個問題上來說，這三者的工廠體系更強大，資金也更充足。如今，BBA三個陣營在電動車領域已經過了試水階段，三巨頭都有了各自的規劃和產品佈局，至於未來誰能活得最瀟灑，只有讓市場去檢驗了。不過可以肯定的是，面對BBA強大的電氣化車型攻勢，特斯拉真的要做好準備，拿出回擊方案，以面對強大的競爭對手，再也不是從前“一家獨大”的局面了。
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