注孤獨終老丶110
首先我亮出自己的觀點，珠海不會超越東莞佛山，珠海是一個被嚴重高估的城市。理由如下：
一、港珠澳大橋真正利好的是香港，對珠海作用不是太大。港珠澳大橋在香港的落腳地是大嶼山，靠近香港機場和眾多的港口碼頭。隨著大橋的開通，珠江西岸城市包括珠海自己的人流、物流會通過香港便捷和高效的航空、航運系統走向海外，對珠海而言，是一個利空，不是利好。珠海現有的航空、航運系統與香港相比是缺乏競爭力的，恐怕會面臨乘客和貨源更缺乏的地步。而現在的香港，產業都已外遷，本身正面臨產業空心化的問題，對珠海的幫助可忽略不計。若大橋早建30年的話，對珠海的作用肯定是大大的。另外，隨著2023年前深圳與中山市間的深中通道的建成，珠海有可能被邊緣化。
二、珠海這幾年的GDP的高速增長，主要是基建拉動的。隨著大橋的建設結束，基建拉動的乘數效應肯定會減弱。另由於港珠澳大橋的效應，方便了三地的交通，香港澳門包括內地的人，大量湧入珠海購房炒樓，珠海的房價已經追上廣州了，這是不可持續的，已經嚴重製約了實體經濟的發展。從人口就能發現，經過四十年，珠海的人口才是180萬左右，而和珠海可比性較強的中山市人口卻超320萬了，可見珠海的實體經濟本來就弱。再加上昂貴的房價，人才的流入更是難上加難。
三、港珠澳大橋的建設，對珠海的房地產拉動是最大的，間接利好服務業，對旅遊業還是有促進作用的。但一個城市光靠旅遊業是不可能大發展的，更不能靠房地產，連澳門都已經感覺到這一點，已經實行經濟的多元化。當然了，珠海作為經濟特區國家在很多資源上是有斜傾的，不少央企的落戶，客觀上促進了珠海發展。但一個地方經濟發展，最後決定於當地民營經濟的發展。民營經濟能不能發展，取決於當地整體營商環境，高地價高房價人才少肯定不屬於好的營商環境。
綜上所述，珠海近幾年10%左右的高速發展是不可持續的，港珠澳大橋開通對珠海利好不大，可能利空因素更多些。隨著四年後深中通道的建成，珠海更有邊緣化的可能，超越東莞佛山是不可能的。
歡迎朋友們討論。
虎哥視窗
我們先來看一下2017年珠海、佛山和東莞的GDP。
珠海2017年GDP：2564.73億元；
佛山2017年GDP:9549.6億元；
東莞2017年GDP：7582.12億元。
可以說珠海與東莞和佛山差距很大。
珠海想通過港珠澳大橋躋身廣東第三幾無可能。
目前香港最發達的是第三產業，對珠海的輻射作用不大，最大是帶去一些遊客以及一些人買房，不可能投資實體經濟，而通過香港帶動發展金融業？這個也是不靠譜，在廣東已經有深圳的情況下，廣州金融業都發展不咋滴，更別說珠海了？所以我認為港珠澳大橋對給珠海帶來的利好不會太大。
目前珠海的工業與佛山和東莞差距很大，拿得出手的也就是格力了，魅族已經走下坡路，而且本身就是個組裝廠，珠海如果沒有大產業和大項目的支撐，要想成為廣東第三城，無異於痴人說夢。
小羅說深圳
港珠澳大橋是連接香港、珠海、澳門的超大型跨海通道，全長55公里，建成後將成為世界最長的跨海大橋。
港珠澳大橋作為中國建設史上里程最長、投資最多、施工難度最大的跨海橋樑項目，港珠澳大橋受到海內外廣泛關注。港珠澳大橋將連起世界最具活力經濟區，快速通道的建成對香港、澳門、珠海三地經濟社會一體化意義深遠。
港珠澳大橋的建成會把香港澳門和珠海緊密聯繫在一起，有利於實現三地的資源的優化配置，使珠海更好的融入香港和澳門，促進三地一體化的進程，構建一個新的區域中心，特別值得一提的是國家近期要對珠海進行整合，構建一個全新的珠海市，港珠澳大橋的建成將極大的促進這次整合。珠海同時可以將港澳的專業服務和國際化的營商環境優勢與珠海的人才、產業和科技相配合，聯合打造國際化創新平臺和營商環境，藉此突破現有的經濟格局，崛起成為灣區的重要支點。珠海地處珠三角核心地區，擁有珠三角最長的海岸線、面積最大的海域，擁有良好的灣區資源，歷來是還環珠江口的建設重點之一，而通過港珠澳大橋的建設，珠海更是與港澳兩地同時陸路相連，地位至關重要。可見，港珠澳大橋對珠海的經濟發展會起到絕對性的強大支持。
根據珠江三角洲地區改革發展規劃綱要，並明確珠海為珠江口西岸的核心城市，在加上被定位為廣東副中心城市，其級別遠超東莞、佛山等城市，其發展或許也將遠超這些城市。
大大咧咧聊聊家常
隨著離港珠澳大橋的完工越來越近，珠海粵C牌照的車主得到了一個好消息，從9月1日起，符合相關條件的粵C車輛可以申請走港珠澳大橋了。那麼這座港珠澳大橋有什麼特殊呢？
說起這座大橋就是我國工程中的一個奇蹟，是目前世界上在建的最長跨海大橋，同時擁有世界上最長的沉管海底隧道，創下了多項世界之最。通過申請大橋商務車通行指標後，掛上這個車牌後，便能免簽證直接在大橋上行使前往香港澳門等地。車輛要求為往返粵港兩地的商務車輛，車長為六米以下，8座以下的小型車輛，同時不得從事營運行為。辦理後的指標有效期為5年，到期後需要按照有關規定申請延期，如果過期三年未辦理延期，將會被註銷，申請方式主要通過廣東省公安廳政府服務網提交申請資料，通過審核後，前往交通管理局辦理。
這座大橋不僅使粵港澳三地的交通運輸更加緊密，而且將會極大促進該地區的經濟文化交流，從而加強區域之間的合作互利，在未來的大灣區戰略藍圖中具有重要的意義。
人在佛山
雖然橋樑等基礎設施對經濟發展的促進作用很大，但把一個地方的經濟發展以來在基礎設施上市不切實際的，它的作用也沒那麼大。佛山和東莞的經濟有今天的成績，也不是白白撿來的，人家可是辛辛苦苦勤勤懇懇作了幾十年的實業才得到的。佛山的家電、陶瓷、建材等產業，東莞的電子、服裝等產業是經過了幾十年的大浪淘沙，積澱起來的。
珠海現在也有產業並誕生了著名品牌，比如格力、魅族、羅西尼、湯臣倍健，這下產業和品牌確實為珠海的發展有很大貢獻。但經濟發展並不能靠幾個品牌單打獨鬥，而是需要龐大的產業集群。說到產業集群，珠海和佛山、東莞相比就遜色多了，其產業集群不大，不像佛山、東莞那樣出現了多個千億級的產業群。
經濟競爭實際上就是產業的競爭，沒有強大而完整的產業，經濟發展是沒有衝勁的。放眼全國，廣東之所以經濟實力強大，就是因為珠三角地區擁有全球最發達、產業鏈最完善的產業集群，深圳的金融、科技產業就是最好的代表。
東莞的電子和佛山的家電都形成了全國最大的產業集群，例如東莞匯聚了華為終端、OPPO、vivo等幾家國內手機巨頭，由此帶來了一大批供應鏈企業，產值數千億；佛山則匯聚了美的、科龍、格蘭仕、萬和等家電品牌，以及眾多零部件供應商。
所到底，珠海和佛山、東莞的經濟差距就是在產業上，不是在基礎設施上，珠海的基礎建設不比他們差。珠海的物流、高速、港口等設施已經俱全，夠好了。未來經濟發展的重點是培育產業，尤其是具有巨大市場和發展潛力的產業，並非是修幾條路、修建港口那麼簡單。
紅谷新視界
可以肯定的告訴你，你這輩子都不會看到珠海實現超越佛山東莞這兩座城市。珠海是一個沒有商業氣氛的城市，一個留不住人才的城市，一個留不住好企業的城市。這時你可能會拿珠海的橫琴自貿區出來說事。但你別忘了廣州有南沙自貿區，深圳也有自己的自貿區。深圳的自貿區不用我說也能發展起來的了。但是南沙跟橫琴這兩個自貿區最後誰能發展起來呢？我可以很肯定的跟你說是南沙自貿區能發展起來。要發展，當然要政府大量的資金支持，政府出力去招商了。南沙是廣州的，你覺得省府不優先把資金投放到南沙而是先給你橫琴？不優先把好項目給南沙而先給橫琴？你覺得有可能嗎？
liweis1269
絕對數值差距太遠了，除非很特別的政策影響或者大產業佈局才能改變。比如引進空客或波音，大眾，豐田生產線，佈置大鋼鐵廠加大煉油廠，給予第三產業特殊政策，比全國那些大城市特區低一點點稅，做生意的消費的就全來了。黃賭全開這樣會大量刺激旅遊業，大家喜歡去澳門，香港，泰國不是沒有道理的，香港的購物低稅加161，澳門開賭不抓黃，泰國黃賭齊全，這都號稱購物的天堂,男人的樂園。加上游艇會海洋娛樂項目，大型船舶遊艇製造。單個都不行，必須政策傾斜扶持，全面的大產業一起鋪開發展才能以最短的時間改變。一點點的發展永遠追不上，因為別人也在發展。來點什麼國家級的投資各城市都像瘋了一樣搶著落戶，珠海用什麼跟別人搶？搶得過誰？副省級計劃單列給廣州，深圳了，石化電力汽車製造機械製造給廣州了，金融給深圳了，珠海有什麼？你說珠海特區嗎？那政策放在80年代還算特區，現在全中國都是特區。珠海的政策沒有半點優勢，現在直轄市副省級計劃單列市才是真正的特區。
天北海藍
作為來珠海近十年的一位企業管理層可以很負責任的告訴你，珠海永遠不會超越東莞佛山，可以說超鄰居中山都很難。港珠澳大橋的建設對珠海沒有任何好處，如果抬高房價是好處的話，那也就這個是好處了。珠海的自然環境是好但是缺乏商業氛圍，人口太少，規模性的大企業太少。在珠海除了格力，華髮你基本上聽不到大企業的名字。隨著珠海居住成本的提高，珠海的人才優勢已經不復存在，而且跟廣州深圳相比薪資待遇確在不斷拉開差距。很多企業在珠海難以生存的最主要原因是招人難，留人更難。曾今在深圳招聘了兩位高級人才，瞭解到珠海的生活成本就直接不來了，他們說“在珠海工作一樣買不起房，工資和工作機會還沒有深圳多，不會考慮珠海了。”還有交通不便的瓶頸，有時候去一些小城市你必須到廣州轉高鐵。
天哪該用戶名醫用
不用怕！怕什麼？港珠澳大橋一日才幾輛車通過！倘大一個香港的車有量抵不上我們東莞市一個鄉鎮的車有量！香港的車有量才三十萬部左右人平三十人才一部車！我們東莞已經二點一個人已擁有一部車了！珠海憑什麼會超越東莞。？
尹祥根
其實這個問題要分三方面來考慮。第一要考慮珠海本身的發展程度，工商業基礎以及可以利用土地現狀。珠海作為經濟特區，城市建設還是可以的，但其發展一直不溫不火，沒什麼特色，比較出名的就是旅遊業以及依託澳門出現的服務業和娛樂業。橫琴的設立主要方向都還是娛樂業。製造業雖有格力，但整體制造業環境還是較佛山有差距。土地面積也限制了珠海承接香港和澳門較大規模的產業轉移。而相距不遠的中山和江門的受益可能比珠海更大，土地成本、人工成本和產業規模化可能都比珠海更有優勢。第二，珠港澳大橋所能帶來的機會到底有多大。大橋開通，首先是節約了珠海和澳門到香港的陸路交通成本，可能增強了珠海出口產業的出口優勢。(要比較陸路運輸和海運運輸的成本，可能海運要有優勢)三地之間的商務往來會更加頻繁是一定的。澳門本身就沒什麼產業，輻射珠海的能力這麼多年也是有目共睹的一般。只能期待香港，但目前香港的發展也是屬於增長乏力，主要產業已經轉變為金融和服務業，製造業基本都在早期轉移到了深圳東莞惠州，加上現在產業往東南亞轉移的熱風，大橋的開通是否就能給珠海帶來大的發展，真不好說，可能還不如深中通道給珠江西岸帶來經濟刺激值得期待。香港給珠海可能帶來的機會可能就是金融服務的升級了。但現在國內金融業的發展也不一定不如香港，而且金融業也有點要玩壞了的感覺，是個城市都要建立自己的金融中心，到處招商引資。第三，就是要看佛山的發展，廣佛同城化現在發展的還是熱的，基本上佛山除了自己的產業發展之外又有了承接廣州人才和產業轉移的特色。兩地的交通基本開始融合。佛山的人口數量也在顯著增加。產業轉型也做的不錯。所以不能光看珠海有發展，佛山也是還在不斷快速發展的。只是目前的情況來看，珠海是不可能像深圳那樣以那麼小的土地面積來創造經濟奇蹟的。至於超越佛山短期內沒啥希望，也有可能一直沒希望。以上僅個人觀點。當然不管你在哪個城市，只要個人喜歡就行，不一定非要誰超越誰就是好的。
