近日央視首次確認轟-20編號，並稱該機的研製取得重大進展在網上引發熱議。轟-20是我國首次研製的有人駕駛飛翼隱身飛機，研製難度遠超過之前的“利劍”飛翼無人機。
轟-20在研製上的一大難點可能就是如何滿足低空高速突防對飛行品質的要求。雖然隨著智能化武器彈藥的發展，現代遠程轟炸機的作戰模式已經逐漸轉向以高空空射火力圈外製導空地武器為主，尤其是發射遠程巡航導彈，大幅提高了自身的生存能力。
但在現代高烈度戰爭中，低空突防仍是轟炸機空司作戰的一項重要戰術，即使對於隱身轟炸機來說，仍需要在低空依靠地形的掩護避免被敵方雷達和光電觀測系統發現。
這一點在美國研製B-2隱身轟炸機的過程中可以看出，B-2的機翼結構一開始是為高空飛行設計的，無法滿足低空飛行陣風載荷的需求，結果在低空高速飛行中出現機翼上下抖振的問題。最後美國空軍責令諾斯羅普公司重新設計機翼，以滿足對B-2低空高速飛行的需求，這一設計修改導致B-2超重，載彈量減少和作戰半徑縮短，項目研發時間拖延和成本超支，付出了重大代價。
所以轟-20在研製上應該吸取了B-2的教訓，在一開始就把低空高速突防能力放在重要位置。但對於飛翼轟炸機來說，要實現可以接受的低空高速飛行品質不是件容易的事，因為飛機的翼載荷越大對於低空陣風就越不敏感，飛行得就越穩定。而飛翼轟炸機整個機身全是機翼，到處都能產生升力，雖然這種佈局具有最小升阻比，但也使翼載荷最小化。例如B-2正常起飛重量下的翼載只有329千克/平方米，相當於F-15E，比蘇-35還低，這影響了該機的低空高速飛行品質。
轟-20也面臨相同的問題，所以克服低空高速飛行中因陣風引發的顛簸就成為提高該機低空突防成功率的關鍵。轟-20可以仿效B-2，在機尾佈置一個名為“海狸尾”的氣動補償面，用來抵消低空顛簸。
B-2的海狸尾位於兩側發動機尾噴管之間的尾部末端，呈三角形並可整體向下偏轉，以此產生低頭力矩。B-2的海狸尾屬該機陣風緩和系統的一部分，在低空飛行中遭遇顛簸時，該系統可在飛行計算機的控制下自控操縱海狸尾進行偏轉抵消，獲得令人滿意的低空高速飛行品質。
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