2012年夏天，馬自達忍痛停產轉子發動機，而這一年，長安汽車也義無反顧的和馬自達走在了一起，相約有肉一起吃，有酒一起喝。
可眼看著2018快要結束了，長安馬自達的銷量不升反降，今年的銷量目標，是不是又得下調了？沸沸揚揚的昂克賽拉斷軸事件，長安馬自達真的不打算當回事嗎？
長安牽手馬自達，到底是對是錯？
斷軸頻發 馬失前蹄
要說長安馬自達旗下的最火的車型，非昂克賽拉莫屬，在長安馬自達八月份12932輛的銷量中，昂克賽拉兩廂和三廂合計佔比將近50%。
很多昂克賽拉的車主都是衝著長安馬自達所謂“操控性好”的宣傳而購買的該車型，可是，很多車主提車回家以後，不僅沒有找到“人馬合一”的感覺，還體驗了一把“馬失前蹄”的驚險與刺激。
昂克賽拉佔到了長安馬自達月銷量的幾乎一半
今年5月份，一組長安馬自達昂克賽拉左前輪脫軸“越獄”的照片，在網上熱傳。據當事車主描述，這輛白色的馬自達3昂克賽拉是今年4月中旬才提的新車，行駛里程僅有570公里左右。
事發當天，該車主駕車以60公里左右的時速正常行駛。至北京市大興某路段時，車子出現了轉彎後方向盤打不動、不能回正的情況。
車主連忙剎車卻發現剎車踩不動，造成車輛撞到路中央隔離護欄。導致車輛左前輪斷軸脫落，左側葉子板、大燈、車門等部件均嚴重損壞。
車輪突然和你說拜拜，是不是很驚悚
昂克賽拉忙著斷軸，CX-5也沒閒著。今年6月份，長安馬自達向國家市場監督管理總局備案了召回計劃，決定自2018年6月12日起，召回2016年5月30日至2017年3月24日期間生產的部分CX-5汽車，共計45639輛。
召回的原因，主要是轉向器小齒輪熱處理回火不充分，在長期使用且極端情況下可能導致轉向器小齒輪損壞，影響車輛方向操控，存在安全隱患。
一邊是昂克賽拉的斷軸風波，一邊又是CX-5的召回新聞，讓老外連連稱讚的馬自達，國產以後為何質量問題重重？難道真應了那句“桔生淮南則為桔,生於淮北則為枳”？
買車老被召回是一種什麼樣的體驗？
質量成謎 品控滑坡
早在2016年的時候，JD Power客戶服務指數在澳大利亞的調研結果顯示，馬自達以834分的好成績位列榜首，再次獲得澳大利亞車主滿意度冠軍。
而馬自達在國內，卻被長安馬自達狠狠地拖了後腿，不僅沒有得到車主的十分滿意，還登上了車質網的合資轎車投訴榜，長安馬自達昂克賽拉高居第五名。
昂克賽拉“故作謙虛”，不然應該是第一啊
在車主的眾多投訴中，關於轉向系統的投訴量排名第一，車主的主要投訴為轉向系統異響以及漏油，結合之前昂克賽拉斷軸的事件，不免讓人心存憂慮。
馬自達關於轉向系統的召回，也不是第一次了，早在2016年9月份，目前已處於停售階段的馬自達8及CX-7部分汽車就因存在“斷軸”隱患進行了召回。
此次召回原因是防塵密封圈密封性不足，鹽水易侵入下控制臂球節內部導致球面生鏽進而鬆動，導致車輛行駛過程中球節脫落。
車質網投訴冰山一角
此外，在2017年IIHS美國碰撞測試中，昂克賽拉的兄弟車型阿特茲在正面發生撞擊後，前輪轂被碰撞碎裂，輪胎脫落，甚至鋼圈都撞了出來，直接發生了本質的斷軸事件。
不管是碰撞測試還是召回事件亦或是新車斷軸等，都一次次的驗證和證明了馬自達產品斷軸的高存在率和高發生率。
俗話說“蘿蔔快了不洗泥”，長安馬自達面對龐大的銷量，僅僅關注最大限度攫取利潤，卻把產品質量丟在了腦後，這樣的做法，無異於殺雞取卵。
你的輪子·····好像掉了
車神辣評
長安馬自達一直宣稱銷量不是第一目標，打造精品化的產品才是他們最重視和追求的目標。不過目前來看，這話真是打臉打的啪啪響，長安馬自達不僅掉進了錢眼，而且把產品質量這個企業生死線拋到了九霄雲外。
產品質量的不斷下滑，說明長安馬自達品控能力的不斷喪失，從根本上來說，是長安馬自達對消費者生命財產安全的漠視。一次次的召回，到底打了誰的臉？
一次次的召回，看似認真負責，殊不知有些本來可以避免
隨著中國自主品牌的不斷崛起，合資品牌一家獨大的局面時日不多。面對重重危機，合資品牌紛紛通過不斷提升產品質量、豐富產品線來應對挑戰。
而長安馬自達卻我行我素、執迷不悟，等到消費者對“馬自達”三個字的情懷消耗殆盡，長安馬自達還能拿什麼討好消費者？
更何況，在新能源市場迅速壯大的今天，長安馬自達竟然沒有一款新能源汽車投放市場，這無疑會為其帶來巨大的雙積分壓力，而斷軸事件又會影響到燃油車銷量，長安馬自達可謂是箭箭穿心、腹背受敵。
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