即將結束的9月，上汽通用又一次霸佔了頭條。
自2018年10月20日起，召回別克、雪佛蘭及凱迪拉克品牌部分車型，共計3,326,725輛。消息一出，四海震驚。
厲害了，word上汽通用
為何召回？
說起召回，在十年前的汽車行業絕對是“如雷貫耳”，汽車企業最害怕的就是召回。當年中國消費者對召回還沒有一個正確的認識，導致召回往往會對企業的品牌形象造成負面影響。
時至今日，不管是汽車企業還是消費者，對於召回早已沒有什麼禁忌可言，但這並不意味著召回就是好的，敢召回，是企業的勇氣，但召回背後，反映出的是產品的缺陷。
召回雖然看起來很負責，但別養成習慣了
本次上汽通用涉及召回的車型包括昂科威、威朗、英朗、君越、君威、科魯茲、科沃茲、探界者、邁銳寶XL以及凱迪拉克XT5等十餘款熱銷車型，不論是從規模上還是數量上都極具影響力。
召回的共同原因則是車輛所配備的前懸架控制臂襯套在受到較大外力衝擊時可能會發生變形或脫出，並在極端情況下可能導致車輛失控，存在安全隱患。
上汽通用將為召回車輛免費安裝下控制臂集成式襯套，以消除隱患。涉及召回的車型多為2015年-2018年生產的產品，作為中國汽車市場主流一線合資廠商，上汽通用這次“玩大了”。
簡單來說，就是輪子會掉
那麼這次召回的問題究竟有多嚴重呢？大家一定聽過大眾速騰的“斷軸門”，上汽通用本次的問題和速騰斷軸有著異曲同工之妙，都是跑著跑著腿斷了。
當時速騰遲遲不肯承認自己的產品缺陷，拖了幾年才召回，而此次上汽通用同樣無恥，更無恥的是，上汽通用的解決辦法也和速騰類似，就是給懸掛“打補丁”，只能治標不能治本。
很多上汽通用的車主，買車都是為了送小孩上學
為何才召回？
早在2013年的時候，上汽通用就向國家知識產權局提交了“分體式控制臂襯套”的專利，並於2014年率先應用於別克昂科威，此後用在了別克和雪佛蘭品牌旗下部分車型上。
而事實上，這個創新的設計是有先天性缺陷的。隨著車型的普及，全國多地的昂科威陸續曝出脫軸失效案例，具體為分體式控制臂襯套連接件出現分離脫落。
其中大多數車輛都是在一定碰撞或者並不嚴重的受力情況下發生的脫軸現象，甚至進而導致更為嚴重的事故。憤怒的車主們將上汽通用投訴到國家質檢總局缺陷產品管理中心，但一直沒有得到根本性的解決。
“脫軸門”爆發，上汽通用“長跪不起”
即使面對大量的投訴，上汽通用仍然置之不理，在此次召回之前甚至從未給出任何說法，任由“脫軸門”不斷上演。
2015年8月上汽通用向國家知識產權局提交了“一體式控制臂襯套”的相關專利，專利中表明分體式結構連接具有不穩固的性質，而一體式控制臂襯套可防止受到載荷衝擊時出現脫出的狀況。
車質網上關於別克半軸脫落的投訴
這個新的專利說明，上汽通用早在2015年8月就已經發現分體式控制臂襯套存在缺陷隱患，但之後的實際生產中依然大規模應用分體式控制臂襯套。
直到在2017年上市的雪佛蘭探界者和2018款昂科威車型上，分體式控制臂襯套才被替換為一體式控制臂襯套，但新的控制臂襯套同樣存在缺陷。
一體式控制臂襯套，依舊會斷
2015年12月29日，青島一位別克昂科威用戶駕車在小區裡為躲避迎面而來的車輛，向右打方向盤並踩剎車，回輪時聽到一聲巨響，車主下車查看，車的右前輪已經脫落了。
而這是一輛剛剛提車不足2個月的新車。圍繞著脫軸問題責任的認定，用戶與廠商各執一詞，用戶堅持認為是車輛的質量問題導致車輛右前輪脫落，而廠商卻將責任推給了用戶的車發生了碰撞。
上汽通用骯髒的嘴臉，在這個事件中一覽無餘。事後有記者專門跟蹤報道此類故障，上汽通用則勒令內部工程師：“讓他閉嘴！”。盛氣凌人的樣子讓消費者寒心。
車神辣評
今年1-8月份，上汽通用包括別克、雪佛蘭、凱迪拉克在內的三個品牌在華總銷量為125.16萬輛，同比增幅6.51%，在中國廠商中名列前茅。然而就是這樣一個百萬銷量的車企，卻把良心餵了狗。
上汽通用：能坑一個是一個
“農夫與蛇”的故事大家一定都聽過，上汽通用現在無異於一條毒蛇，在經濟寒冬來臨之時，中國市場的強勢表現挽救了這家企業，不成想這家企業竟然用“奪命”的汽車來回報中國消費者。
更為可氣的是，上汽通用明知產品有致命缺陷，卻拖了至少四年才召回，這與草菅人命有何區別？上汽通用的良知，被利潤腐蝕了，而面對330多萬車主的信任，上汽通用的責任和良心就這樣餵了狗。
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