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大家在一起谈论汽车时，经常会说某些车型的高速稳定性好，某些车型的高速稳定性差。并且很多人都认为，汽车的高速稳定性好的原因是汽车车身很重。还有一些人认为SUV车型又大又重，所以高速稳定性一定很好。那么事实究竟是什么呢？究竟是什么因素使汽车高速稳定性好呢？今天我们就来讨论一下这个问题。
首先来说说什么是汽车的高速稳定性。
汽车在高速行驶的时候方向沉稳，整车震动小，行驶，超车，变道、刹车的时候车身平稳，可控能力强，这种现象我们就说这台车的高速稳定性好。反之，如果一台车达到一定速度后，车身和方向盘抖动，噪音开始增大，车辆比较难控制，方向盘发轻，轮胎抓地能力变差，汽车对于外界的扰动反应过于敏感，我们就说这台车高速发飘，稳定性不好。
一般涉及到这个问题，大家都会拿欧美系车和日韩系车作对比。大家公认的是：欧美系车在高速的时候更稳重，即使是一款小型车跑到190公里／小时以上仍然能给人稳定的感觉；而日韩系车即使是中型车，在车速超过180公里／小时以后会觉得明显发飘，给人底气不足的印象。
很多车友将这一差别的根源归结为车重：在多数人看来，欧美系车一般用料更足，钢板更厚实，车本身很重，所以在高速行驶的时候压得住，风“吹不动”车辆，从而车辆的高速稳定性会表现更好；而日系车则相反，钢板薄，车身轻，被风一吹就跑了，高速稳定性自然就不好。那么事实是这样吗？
我们来对比一些常见车型的车重：
大家可以看到，同级别的日系车和欧美系车相比，重量不但不低，相反还会高一些，这又如何解释呢？事实上，“发飘”与车身重量并没有直接联系。说一个很极端的例子，一台大货车和一台小轿车哪个高速稳定性更好？即使大货车的车重是小轿车的十几倍，我们仍然会说小轿车的高速稳定性更好。
那么影响汽车高速稳定性的究竟是什么呢？其实最主要的原因有两个，一是汽车的空气动力学，二是车轮的陀螺效应。
先说说汽车的空气动力学对汽车高速稳定性的影响。
汽车在高速行驶时，受到的主要阻力就是空气阻力。当车辆在80km/h的速度行驶，就要有60%的动力输出用来克服风阻，而且随着车速的增加，这个比例还会直线上升，当车辆速度超过200km／h，就要有超过85%的动力输出是用于克服空气阻力，空气阻力大致可以分为两种，分别是摩擦阻力和压力助力。其中的压力阻力又可以分为形状阻力、干扰阻力、诱导阻力和内循环阻力。而诱导阻力就是使汽车上升的力。
汽车行驶时会将空气分为两部分，一部分向上从车顶走过，一部分从车底走过。由于从车顶走过的空气流速大于从车底走过的空气流速，根据流体力学的原理，流速越大压力越小，所以汽车会产生一个向上的升力。这个升力会使汽车附着力下降，操控性变差，如果这个升力大到一定程度，汽车就会“发飘”。要想让这个升力变小，办法就是增大车低空气的流速同时减小车顶部分的流速。常见的做法是在汽车底部安装护板，让汽车的底部变得非常平坦；同时在车尾部设计空气扩散器，让空气更快的流过车底。另外就是在汽车上部安装扰流板，这样就会让空气在流经汽车车身时对汽车施加一个向下的压力，这个压力越大车辆行驶越“稳”，车辆高速稳定性越好。但是过大的下压力会造成汽车轮胎负荷过大，摩擦阻力增加，进而增加油耗。
空气动力学是解决汽车“发飘”最有效直接的方法，一些跑车，还有F1赛车，这些车型的高速稳定性都非常好，它们的车身设计也都比较奇怪，有一些空气流通的孔洞和扰流板，主要的目的就是利用空气的压力，增加汽车高速行驶时的附着力，把汽车牢的“按”在地面上。
影响汽车高速稳定性的另一个重要因素就是车轮的陀螺效应。很多人对这个概念很陌生，事实上，很多民用车的高速稳定性主要就是由它决定的。
那么什么是陀螺效应呢？简单来说，陀螺效应就是旋转的物体有保持其旋转方向(旋转轴的方向)的惯性。当一个圆形物体高速旋转时，它就会产生一个极强的稳定性，就像一个在冰上高速旋转的陀螺轻易不会停止和倾倒一样。大家都知道中国的航天事业很发达，发射火箭的成功率很高。在火箭中，有一个很重要的设备就是陀螺仪，它是火箭导航和控制姿态最主要的装置，它的原理就是利用高速旋转物体产生的稳定性来实现的。
那么汽车在高速行驶时哪个部位能产生陀螺效应呢？是车轮，四个车轮。当车轮高速旋转时，四个车轮就相当于四个巨大的陀螺，把汽车的车身给稳定下来。那么什么情况下陀螺的稳定效应更强呢？那就是陀螺在直径更大或更重的时候。所以，如果汽车使用更大的轮圈，更大的轮胎，更重的车轮 ，都会产生更大的陀螺效应，如果同时再配合较轻的车身，汽车的高速稳定性就会更好。
大家看F1赛车，都会感觉它们的车轮与车身的比例极不相称。车轮太大了。它们之所以使用这么大的车轮，最重要的原因就是利用车轮的陀螺效应来稳定车身。所以，F1赛车的车重不到600kg，却能在时速超过300km时稳稳抓住地面，是空气动力学和车轮陀螺效应共同作用的结果。
一些跑车也使用了很大的车轮，目的仍然是稳定车身。它们的车身普遍较轻，再加上巨大的车轮，可以在时速超过200公里/小时仍然具有极强的稳定性。还有一些大型SUV，比如陆地巡洋舰、普拉多、途乐等，这些车的车身都很重，但无一例外都配置了巨大的车轮，所以这些车的高速稳定性也很好。但是与同级别的轿车相比还是有差距。
反观一些城市SUV，它们安装了巨大的车身，但是车轮却不大。这种车在高速行驶时，车身会遭遇很大的空气阻力，同时也会受侧向风和诱导阻力的影响，所以车身会很不稳定。如果车轮不能产生比较大的陀螺效应来稳定它，那么它的高速稳定性就会很差。还有一些轿车，配置了非常小的轮圈，这种车的高速稳定性一定不会好。
汽车的高速稳定性是汽车的重要性能。在一般人的印象中，汽车越重高速就越稳定，其实并不是这样。车重只是会让汽车在颠簸路面上振动小一些，同时抗侧风的能力强一些。真正决定汽车高速稳定性的是汽车的空气动力学和车轮的陀螺效应。至于说SUV的高速稳定性与轿车相比好不好，你还是亲自去试一下就知道了。不过事先我要提个醒：千万注意安全，不要用开轿车的方式去开SUV，否则 非常危险！
老侯解车
现在全球的汽车都在做轻量化，毕竟车身做的越轻，就越能提升操控，降低油耗！
说到轻量化，就会有老司机过来说，车做的太轻了，跑高速就会发“飘”啊！
例如XXX车，只有一吨多，一跑高速就“飘”得像在开船似的！
不过，当老司机刚说完这个观点时，我们团队的键盘车神小王说了一句话，只有600多公斤的F1赛车算不算轻？你看它跑起来飘不飘？
发飘的定义
说到发飘，有很多还暂时没买车或者没遇到过发飘的同学可能会认为发飘指的是握住方向盘不动时，车辆飘来飘去，来回摆动！
其实真相是：车身动态表现不够稳定，使驾驶者没有信心！
如果您的车子在高速行驶时出现即使握住方向盘也会来回摆动现象的话，如果排除地面不平和出现横风的话。其实不是发飘；
而定是车子传动系统或者避震出现了问题，建议做个四轮定位，顺带检查方向机和悬挂系统！
导致汽车发飘的罪魁祸首：悬挂系统
悬挂系统是汽车底盘中技术含量最高的一个，将其调教好的难度不亚于制造出一台好的发动机！
所以这也是悬挂做的特别好的车企没有几家的原因！
有些人可能会说，悬挂不是决定车子坐起来是否舒适的吗？为什么和高速发飘也有关系？
其实说白了，就是每款车都有不同的底盘风格；
例如避震行程长，且阻尼较小的车子，坐上去会比较柔软，舒适；但是底盘支撑力不足，也就是我们常说的，操控性不好；
如果避震行程短，且阻尼较大的车子，坐上去会有些颠得慌；但是底盘支撑力会非常足，用老司机的话来说，就是操控好！
一些高端汽车上使用的可变阻尼避震同时也证实了悬挂系统对高速稳定性有很重要影响的观点！
导致汽车发飘的从犯：空气动力学
其实，如果车速超过150KM/H的情况下，空气动力学的重要性不亚于悬挂系统；
简单来讲就是高速气流对汽车产生的空气下压力和上压力！
汽车上类似于空气动力学的套件其实有很多，例如扰流板（俗称尾翼），车尾扩散器，都对增加高速稳定性有极大的帮助！
而车尾扩散器呢，也会更利于车底空气的流动，从而降低上升力，对提升操控性也有一定的作用！
如果有些车主觉得自己的车子避震还可以，但是高速发飘了，可以考虑下改装扰流板，扩散器试试了~
（加装一些非常大的扰流板可能会被人认为非主流哦！）
导致汽车发飘的其他帮凶
除了悬挂和空气动力学两大凶手外，其实导致汽车发飘还有很多帮凶，例如重心的高低，前后车轮轮距，轴距，外倾角的影响，以及方向盘精准度，阻尼调教等；
可能很多人对转向机（方向盘）精准度和阻尼调教这点不太明白，所以单独再解释一下！
看到上图可能有人会说，我的车子就是电子助力，也会随着车速增加让方向盘变重呀？
其实液压助力，或者是没有助力，全靠的是轮胎抓地力，以及车身惯性导致方向盘变重的；
而电子助力的介入是非常强的，车速过高时，几乎全靠电机阻尼自动增加使方向盘变重的！
因此会导致有些车子在高速时，由于电子助力调教的比较轻快，轻轻一转就可以晃动车子，所以这也会导致一些人认为车子发飘！
最后
看到这里，可能很多人就已经明白车子高速时发飘并非车重车轻这么简单了；如果自己想要知道某一款车是否会飘的话，直接找来车子试驾就可以了，千万别听某些“键盘车神”的一面之词！
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汽车TA说
国庆假期结束，高速路终于恢复了正常，我们又可以将车速提高到120公里，开过不同车型的朋友会有这种感觉，有些车子跑高速特别沉稳，不用怎么操心，而有些车子跑起来就会感觉到飘，让人感到十分紧张。那么为什么有些车子飘，而有些车子会比较稳呢？
有些人认为这和车子的重量有关，比较重的车跑高速会比较稳重，事实上同级别的车型重量并不会相差太远，而一些比较重的老款车跑高速也会出现飘的现象，甚至不如一些更轻便的新车型稳。
那么决定车子行驶是否够沉稳，应该从这三个方面来看，一是底盘的特性，二是车身的空气动力学设计，三是车子本身的操控性。我们一一来解读：
首先是底盘，由于德国有发达的高速网络，美国国土辽阔，道路车辆稀少畅通，因此这两个国家的车辆需要在高速上长时间行驶，因此扎实紧凑的底盘是必备的，整个结构也非常硬朗，跑起高速来稳扎稳打。相反日系车型因为国土面积小，道路状况复杂，因此车型不容易进行长时间的高速驾驶，相反城市工况居多，因此一个舒适、柔软的底盘，才是日系车型所需要具备的条件。
再来看空气动力学，这涉及汽车的行驶阻力，和车辆的燃油经济性相关，但同时和也汽车行驶的姿态保持有很大关系，如果希望车子抓地紧，那么车身的空气动力应该产生足够的下压力，相反的设计就是飞机的原理了。抓地越紧，那么自然车子跑起来就更稳健。
最后是车子的操控性，这里主要是方向助力的调校，不同的方向盘助力会给驾驶者带来不一样的驾驶感受，如果一个很软的底盘，配上了一个很灵敏的方向盘，那么很大程度上乘客是会被晃晕的，上了高速不仅飘，而且还比较危险，而一个紧凑的底盘配合一个虚位较大的方向盘，那么就会出现转向不够灵敏的现象，也是不好的体验。
SUV大师
有很多种原因，长跑高速的人，特别开的车型比较多的人，都会知道，德系、法系跑起高速来那种稳重、扎实的的行车质感，和驾驶员的自信是多么的重要，相反日韩系就有“发飘”的感觉。所谓的车飘，就是当车辆达到一定速度后，车身和方向盘抖动，噪音开始增大；有时因为路面不平，人在车里非常颠；有时因为突然一阵侧风，感觉吹得车不能走直线。前两点是人的主观感受，由震动、噪声等问题让人产生一种不安全的心理，这就是我们常说的发飘。 
我用最简单的形容，原来单位公车多的时候，凯美瑞和帕萨特开的最多，后来两辆车同时出发，都抢着开帕萨特，谁都知道凯美瑞跑在高速上那种飘逸的感觉，100多公里每小时速度超个车，如果超的大货车，车身都一晃悠的感觉，帕萨特很稳很厚重的感觉，这种是绝对比不了的。
影响汽车行驶稳定性的因素比较多，主要因素有车身造型、转向机构、悬架机构和车体重量等。相对而言，车体越重、越宽，行驶稳定性可能越好，因为升力对于比较重的车身影响相对较小，但并不是说重量大的车型就一定比重量小的更稳定，一些欧洲品牌的微型车，高速行驶性能就非常好，关键因素还是在造型设计和结构设计上。
直接影响车辆发飘的原因
第一就是操控
谈到操控性，大家都不陌生，操控性可以说是一个底盘综合性能的体现，是汽车厂家底盘功底的验证。操控性是考量汽车厂家对于汽车底盘的综合性调校，其中转向的手感特性，汽车的循迹特性，在过弯时车身的姿态的抑制、加速刹车时的车身姿态抑制等，如果厂家将这些性能做到均衡，而且兼顾操控和舒适性，那才是一款真正的好底盘。
第二是滤震性
底盘的滤震性能是一个底盘的重中之重，底盘的舒适性如何就看滤震性好不好。汽车厂家对于每款车的底盘调校是不同的，一些运动车型的底盘调校偏硬，底盘稳健侧向支撑充足；一些舒适性的车型，底盘调校偏软，舒适性好。底盘的功用就是吸收在过坎时多余的震动，即又要有足够的韧性，又要兼顾是舒适性，让底盘在震动回弹时不会有那种松散的感觉。
Ease清风
许多人聊车的时候，就是喜欢吹自己的车多安静，动力有多强悍，跑高速有多快！但是舒适性和动力方面大家都能感觉得到，但是把爱车速度开到极限却不是可取的，因为高速有限速120的，超了要罚款，不过总有一些人就喜欢开快车而且飙到120以上！
各位车主，当速度开到一定数值时，有没有发觉得很飘？那种感觉就像汽车要飞起来了，会有摇摆的趋势，汽车似乎不听话了！谈到汽车发飘其实就要说到底盘了，底盘扎实是销售汽车时销售人员说的最多的，那么底盘扎实是什么样的概念呢？
第一点就是操控性：
操控性应该说是底盘综合性能的体现，操控性应该说考量了汽车厂家对于底盘的综合调校，转向手感特性，循迹特性，过弯以及加速刹车时车身姿态的抑制等，厂家能把这些性能平衡好的话，而且能够把舒适性和操控性兼顾好，那就是一个好的底盘。
第二点就是滤震性：
底盘的重中之重就是滤震性，底盘舒适性怎么样就看他的滤震性怎么样，厂家对每款车的底盘调校是不一样的，运动类的一般调校都比较的硬，底盘比较稳健侧向的支撑充足。舒适类的车型，调校会偏软。底盘的功能就是吸收过砍的时候多余的一些震动，既要韧性好，又要有舒适性，让底盘能有回弹不松散的感觉。
第三点就是噪音的抑制：
很多车主可能对于前面两点比较认同，但是对于这一点却不能理解。因为在汽车通过一些有起伏的路面时，底盘下面链接器件如减震、钢圈、三角臂等因为颠簸产生各种的震动，这样传入车身内部就会有各种的声响。特别是底盘老化后，部件之间的链接处老化，降低噪音方面就降低了很多。还有就是在高速驾驶中，底盘部分因为空气的流动就会产生升力，极速气流就会产生很大的噪音，因此底盘布局必需规整。
上面只是一部分底盘方面的知识，如果网友们要买车的话，一定要去自己试下，不要听信网络上各位大神们的一面之词。
小志的汽车说
有人说跟什么空气动力学有关系，个人认为车辆跑高速，车飘不飘跟空气动力学没啥关系，或者说影响不大，主要原因应该是车辆自重和底盘设计。
帕萨特、迈腾、威驰风阻系数都是0.28，哪个车会更飘一些？不用我说大家都知道。车子发飘根本原因就是车子的抓地力不够，不足以抵抗空气阻力等外力。影响因素主要有以下几个方面：
底盘设计，车子抓地力好坏，最关键因素就是底盘设计的好坏。轮胎的选择直接影响驻地能力，决定了车的行驶稳定性。悬挂的刚度、阻尼等方面也会影响抓地性能。
整车质量，车子越重，对地面施加的压力就越大，自然会获得更大的附着力，但轻量化车身已是必然趋势（例如大众MQB平台），但车子自身重心的降低越来越被广泛应用，重心越低高速越稳，操控性更好。
0快乐的汽车人0
视知车学院之前说过，车身轻一点可以提升操控、降低油耗。但老司机会说，车身太轻，跑高速“飘”。
啥叫飘？视知车学院采访了几十位老司机，总结下来基本是指车辆稳定性不佳，给人信心不高。
其实，汽车稳不稳，主要看四条轮胎的抓地力。
汽车飞驰时，气流会从车身四周流过，产生上升力和下压力，下压力大意味着抓地力强，而如果上升力大，车对地面的压力就会减小，抓地力随之降低。
几十年前的车技术含量不高，车速越快，车身底下流过的空气越多，所以老司机们才会感觉飘。
除此之外，同一辆车满载肯定比空载让人觉得稳，因为这时悬挂弹簧被大力压缩，遇上颠簸时变形更小。
同时，车身降低，整车重心跟着下降，所以老司机们会觉得车身越重越稳。
现在的车型一边被逼着环保，一边被逼着省油，把车身做轻是解决办法之一。
但不是一定开起来更飘。
合格的汽车都经过空气动力学论证。悬挂更稳，风阻更低，有些车型还配有尾翼和扩散器，能够更快抽出车底空气，还能增加下压力。
所以，再轻易说出车身越轻高速越飘的话，不是人云亦云就是赶不上变化的老司机。
车身轻不轻，和你担心的“飘不飘”关系没那么大。不信你看F1，重量不到紧凑级家轿的一半，人家飘吗？
视知车学院
有说空气动力学的，有说德系、日系什么的，还有说车重不重的……
其实高速发飘最直观的体现是转向系统，有种不听话的不安全感。
家用车的转向助力系统一般是液压助力或电动助力。液压助力转向由于大多采用转阀结构，具有先天性的转向中心附近发飘、跑偏的问题。具体体现是跑高速时，感觉方向盘中位附近非常难找到车辆直行的中心点，感觉车辆左右飘。这种现象和转向游隙的影响叠加在一起，就感觉很不安。
另外，液压助力的是液压泵供油，车速高发动机转速高，供油量多。但是偏偏跑高速时不需要什么助力，所以又会感觉手感轻，发飘。
电动助力由于会自动参考车速信号，所以高速不存在手感轻飘。系统自动标定一个转向中心点，不会感觉高速难以直行。
所以，再就是高速发飘转向系统上的因素。
朴素理论
很多车主在开高速时会有一种略微的“飘浮”的感觉，虽说不至于下一秒就要飞起来，但是会感觉到方向不稳，有时候侧方吹阵猛风车头就会偏离直道。路稍有不平，车身就略有飘忽感，在轻微地偏离行驶的直线方向。如果速度再高一些，感觉后轮已经飘起来了，整个车屁股有明显的扭摆感，车就只有两个前轮还抓着地，拼命往前跑。大部分人简单的理解为车太轻了，不够重，其实不完全是这个原因。
我们从空气动力学的角度理性分析一波。根据轿车的结构，车顶是曲线，车底基本是平的，因此在行驶过程中，车顶空气流速比车底快，故车底压强会将车身拖起。在高速行驶时这种效应更加明显，因此飘浮感的根源便是这种空气升力了。
那问题又来了，那怎么飞不起来呢？速度不够快？车太重了？远远不止这两个原因。现代汽车的设计原则就是增大空气下压力，具体措施有降低汽车底盘以便使下方流速加快而减小上下表面的负压，适当减小前挡风玻璃的倾斜，尽量在不显著提升空气阻力系数的情况下，增加汽车的下压力，某些高速车还会增加扰流板，也是为了加大尾部的空气压力的。这就是为什么我们看到的赛车都长这样。
所以如果你的车在高速上行驶时觉得有点飘，并不是把后备箱放满就可以解决的，最好去4S 店做一下相关维护和检修。
PS. 有些车的飘完全是因为设计有问题，比如早期的甲壳虫，它们把发动机放在后面，就很容易出现侧风漂移的现象。
autocarweekly
跟方向轻重无关。就算没有助于的方向，车速上来了方向一样轻。主要是悬挂设计和空气动力设计。这是为什么国外大车厂发布新车都会提空气阻力系数，能减少风阻高速阻力相对就小点，车速上去了也稳定些，对降低油耗和抑制风噪也很大帮助。空气动力设计可以看这几年新出来的超跑，车尾支个大尾翼的已经少了，前杠进风冷却后面的水箱、中冷、油冷、冷气蒸发器等，然后发动机盖在水箱后开抽气口，把热空气从这带走，也有开在前轮后顶的，中置后置发动机的则车两侧门后设进气口，空气进去冷却发动机后，也是从车尾上方设出口，造成空气中低进入，车上部出，减少车底气流，增加车顶气流，就达到增加下压力的作用。所以，超跑都尽量减重保依然能开很快也不会有飘的感觉。（车就去看看法拉利F488、F812，保时捷911 GT3、GT3 RS这些图）
