在中型車市場，德系同門大眾邁騰和帕薩特一直是這個細分市場標杆級的產品，在銷量上也是兩兄弟輪流坐莊交替稱霸榜首位置。邁騰在完成換代兩年後，在銷量上對近6年未換代的帕薩特形成了壓制。不過這一局面或被打破，前不久上汽大眾正式發佈了全新一代帕薩特，帕薩特這一金字招牌能否重新發光，在產品力上相比上市近兩年的同門兄弟邁騰有什麼優勢？
最新的外觀內飾設計，更大的車身尺寸
新一代帕薩特不出意外的換裝了和同門兄弟邁騰相同的大眾MQB橫置前驅平臺製造，但是發佈時間更晚的帕薩特體現出了其後發制人的優勢。在外觀和內飾的設計風格上採用了大眾最新的家族式設計語言，在整體設計風格上，新帕薩特也更接近於此前剛剛發佈的新一代途銳。在整體造型上，新帕薩特和邁騰整體比較接近，但是新帕薩特的燈組與中網組成整體，並用碩大的鍍鉻裝飾條進行了勾勒，在視覺效果上更顯商務感和豪華感。
在車身側面，由於平臺相同，底盤和懸架結構也比較相近，所以新帕薩特的車身側面整體風格和邁騰區別不大，同樣都是短前懸的設計，只是新帕薩特的引擎蓋和A柱的切線略高，在視覺效果上沒有邁騰更低趴更有運動範。
在車尾設計上，上汽大眾明顯摸透了中國消費者的喜好，把帶字母的大眾下放到了帕薩特車型上，本就相比邁騰更有商務用途的帕薩特現在更是像高一級別的輝昂看齊。整體尾部設計相比邁騰更有新意，也更有視覺新鮮感。
在內飾設計上，新帕薩特也和此前發佈的新途銳的內飾設計風格類似，都採用了非對稱式設計，以駕駛員為中心的discovery pro虛擬駕駛艙系統也在帕薩特上首次搭載。相比邁騰千篇一律老氣橫秋的內飾，新帕薩更有眼前一亮的感覺。
從車身三圍尺寸上能明顯看出新帕特相比老款有了巨大的提升，對比邁騰也有著不小的優勢，在空間上有了比較明顯的提升，尤其是在車身尺寸上，逼近5米的車長顯然讓帕薩特更有底氣和資本與福特金牛座別克君越這類大號中型車掰掰手腕。
取消1.8T增加混動，動力總成更好，更符合消費需求
新一代帕薩特取消了原有的1.8T車型，全系共有2.0T高低功率以及1.4T混動三種動力總成，並匹配7速溼式雙離合器變速箱。
和邁騰相同的是兩車都搭載了第三代EA888發動機，不同的是，新一代帕薩特取消了1.8T車型，用2.0T低功率發動機取而代之，2.0T/高功率2.0T發動機，其最大功率分別為110/137/162kW，值得一提的是，新車還將推出搭載1.4T渦輪增壓發動機、電動機與三元鋰電池組成的插電混動系統的430 PHEV車型，其中1.4T發動機最大功率為110kW，電動機峰值功率為85kW。
新的2.0T低功率發動機不僅在動力參數上更好，而且更符合消費者的消費心理，既然是同等價位的車型，帕薩特的2.0發動機肯定是要比邁騰的1.8更有吸引力。
此外，除了發動機排量有所區別外，新帕薩特的變速箱和邁騰也有所區別，其使用了代號為DQ381的七速溼式雙離合器，相比邁騰使用的DQ380，主要區別在於DQ381所能承受的最大扭矩範圍有所提升，最大承受扭矩達到420N·M，這主要是因為帕薩特換裝了2.0T發動機的緣故，不過DQ381同樣可以為四驅車型搭載，不排除未來新帕薩特推出四驅版車型。
（ 文：韓孟澤 ）
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