北京時間10月18日，晚8點，
一分鐘都不差，
車和家團隊理想智造ONE發佈會正式開始。
沒有重新定義時間，
準點程度堪比新聞聯播平均值。
發佈會上其實沒有什麼能稱得上亮點的東西，更像是總結了一下這兩年新造車勢力的PPT。
諸如量產版的車載iPhone XXXL，離談戀愛還很遠的語音助手小愛同學，彷彿從史前就開始聽說的Level 2自動駕駛，以及給一眾電動車拖後腿比肩思域的百公里加速。
也難怪會後老餘在蔚來 的社群裡看見有人發出餘承東式感慨，這場“毫無創新”的發佈會放在2018年看起來實在不顯誠意。
不過可能就像年年被拉出來吊打的iPhone一樣，踏實地迴歸傳統反倒是最顯誠意的做法。或許也正因為如此，整場發言沒有花裡胡哨辭藻的李想，才被汽車圈公認為最靠譜的新造車勢力領頭人。
至於有多靠譜，在沒有接觸到實車之前，老餘隻能先和大家意淫幾個不靠譜的小問題。
1
有發動機還算什麼電動車？
“創造一輛沒有里程焦慮的智能電動車”，這是理想智造想要解決的問題。
而它們提出的解決方式也很簡單，當電池沒電的時候，用愛……咳咳，用發動機供電，也就是燒油發電。
嗯？
這裡老餘就有必要給大家科普一下了，今年5月，國家發改委向有關部門發佈了《汽車產業投資管理規定（徵求意見稿）》。
其中規定“純電動汽車投資項目是指以電動機提供驅動動力的汽車投資項目，包括純電動汽車、增程式電動汽車、燃料電池汽車等投資項目。”
這裡面的增程式電動汽車就是理想智造ONE這一類。換句話說，只要發動機不直接驅動車輪，你放十臺V8發電也算電動車。
當然了，老餘隨便採訪了周圍的幾位親戚朋友，他們都有一種發現老婆餅裡沒老婆，魚香肉絲沒有魚，東坡肘子裡沒蘇軾，撒尿牛丸裡少了尿的失落感。
2
用發動機燒油充電，
能量兜個圈不損耗？
有人說理想智造這是用8塊錢的油充3毛錢的電，聽起來好像話糙理不糙，但這理其實還真挺糙。
一般的增程式電動原理是讓化學能先轉化為電能再轉化成機械能，看似是脫褲子放屁用漏斗接水，但這個思路最巧妙的地方在於能讓發動機始終保證在高燃效區間運轉。
如果大家開車時關注行車電腦的話可能就知道，一臺發動機在不同的工況，其油耗差異存在天壤之別，尤其當我們堵車或急加速的時候，瞬時油耗通常都極高。
而增程式電動車的好處就在於，利用電能的轉化屏蔽掉車輛行駛工況對發動機工況的限制，使它始終在低油耗的工況下運轉，以極大提高燃油經濟性。
在之前的試駕中老餘說過雅閣混動的i-MMD近似於增程式電動車原理，其實這就是它能達到極低油耗的其中一個原因。
3
三缸的7座SUV，
手搖的發電機？
i-MMD在極限情況下能完成一箱油跑2000km的壯舉，日常行駛也在1000km開外，而理想智造在發佈會上的承諾也差不多在這個範圍之間。
但要知道雅閣搭載的可是一臺具備極寬泛高效率區間的自然吸氣發動機，反觀理想智造，三缸、渦輪增壓、小排量，聽起來都是些似乎和省油搭邊的技術，但實際在現實應用中這些特點都並不太利於與電機進行配合。當然，我們還是得看最後實車的表現才好下定論。
可能是前有豪華品牌中大型SUV用四缸小發動機，三缸機又愈發地普遍起來，大家對於一臺兩噸多重的7（6）座SUV採用三缸也見怪不怪了。
不過老餘看到發動機為數不多的信息時還是想起了當年i3曾出現過的問題，當電池饋電時發動機充電限制了動力表現，同時油耗的表現也差強人意。
李想後來在微博上回應過這個問題，表示通過合理的電池管理邏輯，並不會出現發動機力不從心的情況。
不過老餘還是很好奇，理想智造ONE相比於本田i-MMD，是由發動機直接給電機發電的，中間沒有電池作為緩衝媒介。
那麼有一個不成熟的小問題就是，如果發動機的發電量持續小於行駛所需電量，存留的30%SOC會被打破以補充動能嗎？
4
其他及祝福
發佈會上的幾個數據其實蠻有意思，比如很誠實地寫出了自己比Model X更高的百公里能耗，以及謎一樣的“＜10升”，還有不到40萬的售價。沒錯，老余月薪也不到十萬。
另外理想智造ONE只有一個配置，其實也就是傳統意義上的頂配，基本上該有的不該有的全都齊了，即便座椅佈局6座還是7座都是同樣的價格。
其實對於理想智造來說，其價格區間和蔚來ES8相差不大，但前期品牌和營銷方面的“偷懶”，導致這個品牌必然對於普通消費者來說更加陌生。
不過另一方面，理想智造投入了更多的心思在產品上，更像是一家理性、傳統、靠譜的汽車製造商，並且堅定地認為靠產品的實力最打動人，切實解決消費者的出行痛點最迫切。
老餘很欣慰中國也出現了這樣的新造車勢力，接下來就等著看實車如何了。
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