《我有车》原创新车报道：2018年10月31日，上汽大众全新紧凑型SUV途岳和新一代帕萨特正式上市，两者指导价分别为16.98~22.98万元和18.99~28.89万元。
其中，途岳提供了搭载1.4T和2.0T两款发动机的6款车型，分别匹配DQ200七速干式双离合变速箱和DQ381七速湿式双离合变速箱；全新帕萨特则提供9款燃油版和2款PHEV车型，包括1.4T、2.0T高/低功率发动机以及1.4T插电混动版本，均匹配7速双离合变速箱，其中1.4T插电混动版帕萨特指导价为24.99~25.99万元。
10月份的最后一天，上汽大众将两款重磅新车同时、同台上市，这种场面并不多见，其中最主要的信息有两点，一个是全新车型途岳正式登场，家族族谱再添一员猛将；其次显然是上汽大众“等不及”了，尤其帕萨特较之多数B级中型车的换代时间已经晚了不少。但最重要的是，截止到9月份销量数据，当月上汽大众同比下滑14%，累计同比也只有3%增幅，其要想在年末获得一个不错的数据收尾，唯有争分夺秒。
◆ 车尾带字母的大众车——全新帕萨特
自上汽大众推出帕萨特车系以来，其已获得超过250万辆销量，此成绩傲视其余中型车竞品。不过在一汽-大众推出全新一代迈腾后，两强之间有了微妙变化，其中从上一代车型就开始确立了“帕萨特沿用美版、迈腾沿用欧版Passat”的关系，此关联也被同样应用到了途观L和探岳这两款中型SUV上。
如果说美版和欧版只是外观内饰方面存在的许差异可以忽略，但稍有争议的是现款迈腾在2016年便换代上市、且采用了全新MQB模块化平台，但现款帕萨特所跟随的美版Passat并未在同期换代，使得自2011年上市的这代帕萨特在近一年多时间里的表现明显非常吃力。
也许是上汽大众为此据理力争，这次国内帕萨特的换代要早于美版Passat，此举无疑是正确的，今年前9个月大众汽车累积向中国市场交付224.13万辆汽车，反之美国市场依旧疲软，德国人更重视合资中方的需要对双方都能互惠互利。
中美版帕萨特均于2016年进行中期改款，其中前脸部分的变动已略有几分当下全新车型的前部雏形，横竖饰条有序交集的中网设计得以沿用，饰条粗度则明显加强，再辅以面积更大的U型格栅，让车身前脸看起来更加魁梧。要知道，新车宽度比起老款才增加了2mm，即换来了如此大的提升效果，大众再秀了一把钣金冲压技术。汽车江湖一直流传着一句话，“不怕奔驰和路虎，就怕大众尾标带字母”，此次全新帕萨特在车尾镶嵌了PASSAT英文标识，这是继辉昂后第二款能有此待遇的大众车，可见官方对其的重视程度。
全新帕萨特的尺寸规格4933x1836x1469mm，其高度较之老款降低19mm，车长增加了61mm，使该数据要领先于其余中型车竞品，轴距则加长68mm至2871mm，与迈腾轴距保持一致，这点大概与两者同为MQB平台的对应车型有关，新车的整体舒适性得到了全面优化。
内饰方面，全新帕萨特较之迈腾的差别不大，三旋钮式的设计风格尤其能表明其大众品牌身份，不过迈腾由于使用贯穿式出风口，因而其中控屏的布局位置靠下些许，反之全新帕萨特并未采用贯穿式设计，其9.2英寸中控屏得以位于更为中心位置，且因为新车跟随了新一代途锐的做法，采用偏向驾驶员一侧的布局，如此可以突显大屏的重要性。此外，像10.2英寸液晶仪表、全系LED大灯、10种氛围灯、丹拿音响、倒车影像、Nappa真皮多功能方向盘、10向电动座椅等均有提供，新车在配置方面依旧担得起中型车标杆的身份。
全新帕萨特依旧采用前麦弗逊+后多连杆悬挂，不过与悬挂配合的动力总成则有不少改变，全新帕萨特和换代大众CC一样，均以2.0T低功率发动机代替原有1.8T版本，此举的重要性在于能有效摊薄2.0T发动机的成本，也是当下南北大众互相默认的做法，其最大功率186马力（137kW），峰值扭矩320牛-米；2.0T高功率版的最大功率220马力（162kW），峰值扭矩350牛-米，均匹配7速DSG湿式双离合变速箱；1.4T版则继续保留，其最大功率150马力（110kW），峰值扭矩250牛-米，匹配7速DSG干式双离合变速箱。
虽然帕萨特换代时间晚，但这次其带来的1.4T插电混动版，使它率先成为主销B级中型车里唯一一款插电混动车型，这对于限牌城市的用户无疑是件好事，其最大功率155kW，峰值扭矩400牛-米，匹配6速混动双离合变速箱，百公里加速7.8秒，百公里最低油耗1.4L。帕萨特PHEV代表新能源车型率先首发，途观L PHEV紧跟其后，上汽大众要在电气化方面大举进攻了。
◆ 途岳是一款怎样的大众
其时途观L于“加长加价”的上市之际，并与途观丝绸之路版同堂销售，外界对此做法曾有过不少争议，但随着今年官方在大众之夜公布其SUV规划，我们了解到大众将在各个级别布局SUV后才恍然大悟，实际途观L的加长，是为如今加入途岳这一新成员而铺路，途观丝绸之路也随之结束了其历史使命。
依照上汽大众途昂、途观L到当下的途岳，大气魁梧的前脸是其家族特征，贯穿式设计将两边大灯和中网有机结合起来，辅以引擎盖的多根筋线，尽可能地展露出途岳的大气和肌肉感。另外途岳较之途观L，其前杠包围位置更往上，提高了整车视觉重心，进一步给人高大车身的视觉观感。作为上汽大众的“中国战略车型”，新车尾部虽不像帕萨特加上了其英文标识，但线条走向与途观L一样笔直以彰显壮实风格。
内饰方面，途岳同样使用了现时大众家族的设计方案，8英寸中控屏和10.2英寸全液晶仪表也已在多款大众车型上出现过，不过值得赞许的是，设计师通过一层皮质材料将其中控台分为了上下两个功能区，给足质感之余又清晰划分了不同功能区域，细腻度和巧妙的结合把握得当。另外，新车还将提供自动大灯、LED尾灯、全景天窗、电子手刹、自动驻车、双区自动空调、后排出风口等多项配置，实用性方面充分符合家用需要。
途岳与斯柯达柯珞克基于相同平台，因而两者尺寸较为接近，其中柯珞克尺寸为4432x1841x1614mm，轴距2688mm，途岳则为4453x1841x1632mm，轴距2680mm，其规格参数更接近同级竞品本田CR-V、丰田RAV4等标准紧凑型SUV，比一汽-大众T-ROC探歌有领先优势，这或许能对其产生不小威胁。
也许正出于两款SUV的身材差异，一汽-大众没有为T-ROC探歌提供2.0T发动机，上汽大众则有所准备，其最大功率186马力（137kW），最大扭矩320牛-米，匹配DQ381七速湿式双离合变速箱；反之两者的1.4T版本则一致，最大功率150马力（110kW），峰值扭矩250牛-米，匹配DQ200七速干式双离合变速箱。不过途岳的优势在于，全系采用了前麦弗逊+后多连杆独立悬架组合，而T-ROC探歌的低配车型则为后扭力梁悬架。
过去途观在紧凑型SUV级别里为上汽大众打下了大片江山，即便到了产品生命末期的销量亦不输大多数新车，如今补位的途岳可以说压力不小，但看到其更时尚更大气的外观、更成熟的动力总成以及采用更先进的MQB平台，途岳大概是稳了！
《我有车》总结：两款重磅新车的联手上市，上汽大众此次可谓相当强势，也算是在当下渐渐转冷的市场环境下，点亮起了两把明火。但外界更需要提起警惕的是，帕萨特PHEV上阵后，途观L PHEV和朗逸纯电版均已蓄势待发，上汽大众的电气化车型正接踵而来。更进一步来看，南北大众的MEB新能源平台落成均在2020年，显然留给对手们的时间已经不多了。
另一方面，近期大众还宣布，计划到2025年其在全球售出的乘用车将有一半属于SUV，今年我们也看到大众品牌乃至大众集团的SUV浪潮扑面而来，可见在别人恐惧的严冬里，大众正在贪婪地通过两大趋势强势反扑、挤掉对手。《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟，快来获取第一手买车、用车资讯吧！
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