2009年，來自寶島臺灣的裕隆集團和和東風集團合資成立東風裕隆汽車有限公司，推出了“合資品牌”納智捷。兩年後，其首款車型大7SUV正式上市，包含2.0T和2.2T共5款車型，售價區間為18.8-26.8萬元。
推出的前兩年，大7SUV可謂“風光無限”，首年銷量7000多輛，次年（2012年）全年銷量更是突破3.11萬輛，躋身SUV銷量排行榜Top20，對於一個新生品牌來說，成績已經很不錯了。
然而，大7SUV的輝煌來得快去得也快，經歷過2012年的頂峰後，銷量連年急速下滑。
2017年全年銷量180臺，2018年銷量0（沒寫錯）。以至於，在上個月，東風裕隆正式宣佈該車型停產。上市7年，大7SUV的總銷量僅為73302輛。
大7 SUV 最大的爭議無疑是它的油耗，因為油耗驚人，不斷有網友為其生產段子：
“納智捷7為中石油、中石化的收入貢獻巨大，兩桶油不同意它停產。”
“聽說不滅車，你永遠加不滿油。”
“納智捷高速踩油門，能聽到水牛喝水的聲音。”
“傳說中一腳油門可以讓油箱裡起旋渦的超豪華品牌。”
“這車我開過，後邊需要跟3臺油罐車。”
“納智捷油箱裡有黑洞。”
“沒開過的人不要說話，這車百公里5個……油箱。”
“車主：我是大7！我是大7！請求受油！天空飛來一架加油機…”
“這車還是可以的，加滿油可以繞加油站跑一圈。”
“本來家裡有礦，買了這車後，現在家裡有債。”
一款2.2T的車型，有媒體給出的油耗測試成績為15L/百公里（70%高速、30%城區）。
除了油耗高，動力弱、小毛病不斷、保值率低也是很多車主吐槽的地方。
“高速限速牌：120Km/h，下面寫著：納智捷車主請盡全力開”
“怎樣才能讓我的納智捷車價值翻倍？答：加滿油”
“一款讓二手車販子顫抖的車”
納智捷就這一款車過得不好？錯了，東風裕隆納智捷旗下所有車型的銷量都不樂觀。
2017年年底，東風裕隆推出“510計劃”，稱將在5年內推出10款全新車型。可是它真的缺車型嗎？顯然不缺。
目前，納智捷在售車型已經涵蓋SUV、MPV、轎車，但所有車型在1-7月的累計銷量僅6000餘輛，不及大多數二線車企一個月的銷量。
現如今的東風裕隆，真正缺的是賣座的車型。與其不斷地擴充產品線，倒不如集中資源打造一兩個“爆款”。
停產的大7 SUV長期以來被詬病“油耗高、動力弱、故障多”，但其在早期卻長期充當納智捷主力車型的角色。這就使得它的一些缺陷不可避免地上升為品牌固有認知，以至於其陸續推出的優6、U5也鮮有消費者認可。
車不賣座，經銷商就賺不到錢，這也就不可避免地出現大面積的經銷商退網。沒有完善銷售、售後網絡，消費者也就更加敬而遠之。整個鏈條陷入死循環，極難打破。
除了網絡萎縮，佔股50%的東風集團對於納智捷態度變化，似乎也能看出些端倪。早在去年，東風集團就決定“撤人不撤資”，即東風集團的相關人員會相繼退出，未來東風裕隆的事務將由臺灣裕隆集團主導，東風集團僅作為投資方參與經營。
隨著時間的推移，唱衰納智捷的聲音愈演愈烈，甚至有輿論認為“納智捷退市只是時間關係”。
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