“每一個愛車之人，身體裡流淌的不是血液而是汽油！”隨著國內汽車行業日漸發達，這句話語也是廣為流傳；話雖土點，但可能就是在說我吧！
2010年起，我喜歡上一臺車並長期流竄於該車型論壇——E90寶馬三系，但經濟的限制導致我在13年才擁有夢寐以求的325i M運動版（還是輛二手的）。這幾年，325i給我留下了很深的印象，平順的2.5L直六引擎、聰明的6AT、完美的50：50車身比重、清晰的路感回饋，綜合在一起的駕駛感受就是：行雲流水！充分讓我體會到了運動型轎車的魅力！
但天下沒有不散的宴席，五年時光飛逝如箭，這些年收穫了愛車、愛人與愛子。但就當這些湊在一起時，也是與老戰友325i說再見的時候。沒辦法，E90較短的軸距與車身造成後排太過渺小，大人在後排帶孩子很痛苦，而且通病也多，養護比較麻煩，所以只能迎接我和下一臺車的人生旅程。
選車
其實選車過程我也一點都不糾結，可能與我明朗的購車需求有很大關係吧。
1.我需要一臺操控性強的運動型車。
2.家裡有娃了，所以空間得滿足家用，最好是SUV。
3.外觀得有衝擊力。
可能跟我有寶馬的使用經歷和情懷有關吧，和權衡所有需求之後，我沒由於的選擇了寶馬x3 30i尊享。直接頂配的目的也非常單純，既然最求運動性能就得更強的動力；另外上臺車是二手的，這幾年混的還行，這回就別委屈自己了。
其實也看了Q5L和GLC，他們在空間、內飾氛圍上都有獨當一面的優勢，但最終過不了駕駛質感這關，所以不是它們不夠好，是與我的需求不匹配。
對了！特別提一下保時捷Macan，因為我的預算是x3頂配，所以敢膨脹到去看保時捷了，哈哈！結果受刺激了，後排特別小是次要，主要先得選配15萬，不然您別提車..pass！
簡單說說新x3的外觀內飾（重點說駕駛感受）
新x3國產後並沒像對手那樣在體型上加寬加大，而是為了保持操控性維持標軸造型。只是把前臉標示性的雙腎進氣格柵加大了，搭配上30i的M運動套件顯得車頭特別虎（其實無論高低配前臉好像都這樣）。
衝M套件我給點個贊，它讓我想起了我的那臺325i M。
兇狠得天使眼，x3全系標配了隨動轉向、遠近自動的LED大燈，挺厚道的。
M套件中的鯊魚鰓，作用為輪眉內的空氣流通，提供下壓力，性能車的象徵。
這雙大腳寬到誇張啊！抓地力與穩定性更強！
車尾變化不大，雙邊佈局的排氣更好看了。
失眠時也出來給它拍了些照片作為回憶，先是一組手抖作品奉上。
可能只有抽象藝術家能看懂，哈哈。
內飾造型挺像5系的，雖然寶馬內飾氛圍一貫保守，但豪華氛圍提升很大，加入了氛圍燈、Carplay、互聯駕駛等高端配置。
後排空間在同級裡算不上大，但我一家三口出行頭部空間充裕、腿部空間夠用，孩子也比在325i上能折騰開了。而且前後座椅的包裹性舒適性都很不錯，後排的電動靠背調節很有檔次！
聊駕駛部分嘍！一個喜歡操控的我，為啥買SUV？
寶馬x3雖然是SUV，但它的底盤採用的是CLAR平臺，就是357系用的那個，優勢在於減重的同時還保持了轎車的操控性。所以，x3就是裝著SUV殼子的3系啊！這也是選擇x3的很大原因。
得益於x3的底盤設定（放棄部分舒適性、加強的避震；剛性夠高的底盤），在高速過彎、變道時車身發生形變的角度很小。通俗的講就是支撐性非常好，過彎特別穩，缺點就是路況不好時有點墊。另一點就是x3的路感回饋很強，路面的信息可以直接傳達給方向盤上的手和座椅上的屁股，從而讓你能更加清晰的控制車輛，挑戰駕駛極限。
所以結論就是：x3的底盤支撐性+清晰的路感回饋，促成了它在同級車中首屈一指的操控性，甚至強於我上一臺的325i。
x3 30i 2.0T+8AT的動力總成完全能達到過剩地步，作為一臺SUV，6.8秒的0-100km/h加速絕對不俗，幹掉路上90%的車不是問題。油耗方面10.5L左右，比想象中要少。
這臺車目前已跟隨我2000km，作為一名心態尚未老去得80後，人生的第二臺車寶馬x3 30i既保持了操控，又營造了空間，真的令我非常滿意。寫到這，我的故事也講完了。最後祝願每一位愛車之人：歲月，帶的走你俊俏貌美的身軀，帶不走你激情澎湃的內心；財富，買不來青春年少的童貞，買的來夢寐以求的愛車！謝謝大家！
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