印象最深的是長距離下坡。蘭海高速中的蘭臨高速路段因為地形原因存在自南向北高度遞減的態勢，因此有15-30公里的連續下坡路段。這種地形原因導致的態勢一直以來就是事故高發路段，當然，也有很多措施針對這種地形，比如避險車道，在沿途可以看見許多，這些都是為剎車片過熱而導致剎車失靈的車輛準備的。
不過轎車和客車質量小，出現剎車片事故的概率較低。要命的就是今天出事的這種重型卡車，相信許多老司機在高速上都十分忌憚。重型卡車質量本來就大，加上普遍的超載，可以說車況確實不太好。重型卡車的司機受教育程度整體比較低，特別是年輕司機容易情緒化，而且常常有疲勞駕駛的問題，應對剎車失靈時缺乏經驗或者反應不及，這些都可能是導致今天的慘禍的直接原因，當然也是老問題了
。
另一方面是，一些部門在高速管理中可能存在著以罰代管的方式，即執法的主要目標是罰款而非糾錯，這類行為也很常見。現在也許比過去好些，但真實執法情況外界可能還難以瞭解。此外，作為長距離下坡危險路段的終點，高速公路管理上是否也應該更多考慮在收費站附近增加安全措施，並且增加收費窗口以避免車輛繳費導致的車流積壓在收費站這類情況。我們可以看到，此次事故發生在19時21分，仍然處於返程高峰，而連撞31車說明收費站前有不少車輛滯留等待。這可能說明蘭州南收費站並沒有針對車流高峰和危險路段因素改變其管理模式。
進一步看，長途公路運輸業利潤率偏低，還要應付高額過路費的情況時，超載變成了事實上的理性選擇。低利潤率部分導致了行業無法真正規範化，而普遍性的超載其實仍然是維持利潤率的辦法。這些都是老大難問題，涉及的因素就多了。
載重卡車司機確實要負主要責任，可是要避免此類事件再次發生，要考慮的就遠超司機本身了。
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