在觀看美國大片的時候，我們時常會看到有皮卡車行駛在美國道路上的畫面，而主角們開著皮卡與匪徒們爭鬥的場景也常常令觀眾感到驚險刺激，美國人似乎格外鍾情於皮卡。
其實這與美國人的生活文化有關，美國地廣人稀，一般的家庭會選擇住在郊區，皮卡車不僅能夠滿足工作時通勤的需求，同時在生活中載運貨物也能發揮重要的作用。因此，在美國人看來，皮卡是一種非常適用的交通工具。
皮卡既具有轎車的舒適性，又不失動力強勁，而且載貨和適應複雜路面的能力也極強，為何在國內卻一直屬於邊緣車型呢？這與國內政策的限定有著較大的關係。
在我國，皮卡被定義為輕型貨車，根據相關規定，當皮卡使用年限達到15年，或行駛里程達到60萬公里的時候，車輛就必須按照相關規定進行報廢處理。
而皮卡比較結實耐用，如果車主平時使用比較在意的話，一輛皮卡開個20年是沒什麼問題的，15年強制報廢可以說讓很多人望而卻步了。
再就是皮卡10年內一年一檢的規定，相比非營運車輛6年內免檢，6--15年的一年一檢，顯得不夠人性化，也極其不方便。
而且車主在買了皮卡之後還被要求辦運營證，因為車主在用車的時候難以證明皮卡是真的在自用還是用來運營，而非法運營將面臨非常嚴重的處罰。
政策的限制讓皮卡車在國內處於比較小眾的狀態，不過2018年初環保部和工信部聯合發佈了《關於實施第五階段機動車排放標準的公告》，公告對皮卡車型的四項政策作出重大調整，包括“取消噴字和貼反光條”“取消辦理運營證”、“進一步落實皮卡通行ETC車道”和“柴油皮卡國四切換到國五”，這幾項政策的調整讓業界人士看到了皮卡全面解禁的曙光。
通過政策的調整以及國內對皮卡解禁工作的逐步落實，我國已經逐步將皮卡車型和普通貨車區別對待，相信皮卡車全面解禁也只是時間的問題，那麼皮卡全面解禁會帶來怎樣的影響呢？
第一，對消費者來說是多出了一種選擇，而對於一部分真正喜愛皮卡的人而言，則算得上是天大的好消息。
國內不乏一部分有實力購買皮卡的消費者，但是苦於政策的限制，不得不忍痛割愛，選擇了其它車型。一旦皮卡車全面解禁的話，或許他們會馬上購買自己鍾情的皮卡車，開去野外郊遊、釣魚、燒烤，好好享受皮卡帶來的便利與舒適。
而且對於一部分比較富裕的鄉鎮來說，皮卡也是一個較為合適的選擇。我們知道，在農忙的時候，他們需要一輛載貨車用來裝載糧食，閒時則需要一輛乘用車用來出行，皮卡恰好能夠滿足他們載貨以及出行的雙重要求，同時皮卡富有肌肉感的外觀也非常討喜。
第二，對於國內的皮卡製造商來說是一個極好的消息。國內不乏一些優秀的皮卡車製造商，如果皮卡能夠全面解禁，它們在國內的銷量能夠有極大的提升，同時這將有助於它們提高在國內車企中的競爭力。
像長城皮卡，不僅在國內擁有較高的知名度，在國外也收到了較多的好評。國外知名媒體曾對長城風駿6四驅柴油版進行過評測，對這款車的性價比、安全性以及配置給出了極高的評價。
如果皮卡在國內全面解禁，相信長城皮卡能夠憑藉較好的產品力在國內取得良好的口碑，那時長城汽車不僅SUV給人們留下深刻印象，皮卡或許也能夠成為其新的名片。
第三，能夠給汽車市場注入新的活力。根據中汽協發佈的最新銷量數據，今年上半年我國汽車累計銷量為227.37萬輛，環比下降0.61%，同比增長4.79%，車市的增速大幅放緩。如果皮卡全面解禁的話，或許能夠形成一個新的需求增長點，為汽車市場注入活力。
當然，除了以上三點以外，皮卡車解禁還能夠刺激進口車業務，畢竟一些消費者可是日式和美式皮卡的忠實擁躉，像豐田坦途和福特的猛禽F-150便深受國內消費者的喜愛。
目前，在我國已經有多個省份對皮卡實施解禁政策，在解禁省份皮卡的銷量增長較為明顯，這說明政策對市場起到了促進和拉動的作用。
根據年初召開的皮卡政策評估會透露出的信息，皮卡有剛性需求，政府對於皮卡進城的態度有所傾斜，後續試點範圍將會擴大，使得皮卡進城解禁試點政策的影響持續延伸。
相信隨著時間的推移，皮卡政策將在國內全面解禁，那時，皮卡或許將成為汽車市場下一個主要增長點。
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