領克01究竟開起來怎麼樣？爲此我們來到了哥德堡CEVT

我們在評價一款車的時候，經常說這車有點“歐範兒”，究竟什麼是歐範兒呢？最常見的，就是在評價沃爾沃旗下的車型之時，歐範兒這個詞的出現頻率最多。眾所周知，沃爾沃以安全、舒適兼備運動性著稱，人們常說開沃爾沃的都是有知識的公職人員，據不完全統計，沃爾沃車主最常見的職務是“主治醫師”、“公務員”以及“大學教授”，這些人對汽車的追求更多的是舒適、安靜、安全，沃爾沃正好戳中他們的命脈。

也正是因為這個原因，中國消費者特別瞭解歐洲製造的汽車操控風格，並且全球多數車企把絕大多數汽車都放在了歐洲研發，近一年的領克01同樣也是如此。領克01作為領克品牌旗下的首款量產車型，擁有著沃爾沃與吉利的直系血脈，身上自然離不開那種“歐範兒”。距領克01上市，轉眼間都過去了1年的時間，這輛車的優秀素質各路車評人皆知，但是為了探尋領克01身上與眾不同的歐範兒駕駛操控感受，我們專程來到了位於哥德堡的CEVT（吉利汽車歐洲研發中心）一探究竟。

領克01基於CMA基礎模塊架構打造，CMA基礎模塊架構最初的定位是沃爾沃旗下的40系列豪華車型，可適應由A0級至B級車不同的需求，並且其研發難度極高，汲取了沃爾沃SPA平臺的優點之後，才正式投入生產，由這些便可知道領克01的製作成本並不低。

初識領克01之時，實車給我的衝擊力還是挺大的，最起碼開到街上是那種很抓人眼球的存在，獨特的大燈、前臉設計，一眼就能從萬車叢中認出這貨就是領克01。僅從照片上看領克01，會覺得有點小巧，但當你見到實車之後，就會見識到真面目，在同級別車輛當中絕對算得上大個兒，而且這種大個兒並非是臃腫，而是那種“靈活的胖子”。4512x1857x1650mm的三圍，2734mm的軸距，數據上看確實不小，實際駕乘體驗剛剛好，後排空間的控制也不錯。車內最吸引我的是簡約設計，給人感覺很清爽、直接。

領克01的重頭戲就是他的動力與底盤調校，經過沃爾沃工程師的直接介入，領克01的整車動力反饋相當優秀。Drive-E2.0TD發動機搭配7DCT（6AT）變速箱，這款2.0TD引擎其實就是沃爾沃T4的那款，只不過經過了新的調整，目前最大功率140千瓦，最大扭矩300牛米，最大扭矩區間1400-4000rpm，百公里7.7S的成績，十分亮眼。

而在底盤調校上，原本以為領克01的底盤會更加符合國情，更加註重舒適度從而做“柔化”處理，但是在與CEVT的領克工程師試駕過程中，領克01從頭到尾透露著一股豪華感。首先，在對輕微顛簸路面過濾上，領克01並沒有一味的將其過濾的毫無蹤影，還是經過處理之後的輕微反饋，這樣更有利於其駕駛員操控的掌握。其次，在處理較大的溝壑以及繁雜的路面狀況之時（例如在經過國內的減震帶），領克01的底盤反饋乾淨利落，不會出現連綿不斷的反覆回彈，這兩點直擊國人的需求，相較XC40，領克01的懸架更加舒適（整體還是偏硬），但卻並沒有降低極限。駕駛領克01過一些路口彎道，車身幾乎不會出現側傾，這對增強駕駛信心有明顯幫助。即便是在試駕場地，以60-70km/h的速度進行18m的繞樁測試，這臺車開始出現車身姿態搖晃，但輪胎依然可以牢牢鎖住地面，領克工程師表示雖然懸架變軟了，但這臺車底盤的極限依然需要你花很大力氣才能挑戰。

整體體驗下來，領克01給我的感覺更像是一個豪華品牌的年輕化作品，在兼顧舒適與運動上，領克01做了很好的權重比。在這個以品質致勝的年代，領克01的表現足夠出色，符合其定位，總的來說，領克01是一輛值得買的上乘佳作。

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