8與X7，這是最近汽車市場裡無法避免的兩個話題和比對，若不是媒體們的渲染，針鋒相對的一位其實並沒有那麼明顯，這個鍋專業媒體可不背，因為一些並不專業的自媒體撰稿人成為了不專業的評述者。
相對之下，奧迪Q8與寶馬X7瞄準的細分市場，實際上有著很大區別，就像奧迪將會在Q系當中的佈局規劃一樣，擁有8這個偶數序號的新車瞄準的是轎跑SUV市場，而X7則是全尺寸標準SUV。
寶馬X7到來，GLS級遇到同級對手
這樣來看，真正能夠在設計定位上，與梅賽德斯-奔馳GLS級形成直接對壘的，非寶馬X7莫屬。
在尺寸形成部分優勢之後，寶馬已經有了與GLS競爭的底氣。
在這臺豪華車型沒有到來之前，SUV市場當中能夠在設計、尺寸、配置等級等方面，與GLS全面對壘的車還是來自美國的凱迪拉克Escalade凱雷德與林肯Navigator領航員。
竟有SUV定位更高？GLS級已成同級最小
相比之下，後兩者在實際定位上，甚至比GLS略高一些，正常排序從高到低應該是領航員、凱雷德，最後才是GLS級。
這一點我們從車輛的尺寸設計就能夠直觀感受到，三者的長度與軸距分別為：5335/3112mm、5180/2946mm、5135/3075mm，當然，凱雷德無論是進口到中國，還是在美國本土市場主要銷售的都是ESV鉑金版，這種長軸距版本達到了5697/3302mm標準，可說是無人可敵的。
再看回全新的寶馬X7，其在尺寸設計上依舊超過了GLS級，5151mm的長度與3075mm的周讓，讓其在三排七座領域擁有很可觀的前景，加上車輛這次相對立體的支柱設計，而非轎跑化取向，這讓其在內部空間上也有了壓制GLS的可能。
其實，接下來的這臺車並不是為了應對這些危機而來，因為這臺GLS級本就不是“池中之物”，它的定位更像是一臺屬於斯圖加特的“勞斯萊斯”。
最頂級GLS——“梅賽德斯-勞斯萊斯”到來
連勞斯萊斯都搬出來了，想必奔馳車迷們已經猜到小申在說什麼，沒錯，它就是一臺Maybach邁巴赫。
等了多少年，梅賽德斯完成了對邁巴赫品牌的重振，邁巴赫S級重新成為了包括中國市場在內，奢侈轎車領域的標杆之一。現在，在集團內部定位遠遠高於奔馳與AMG的梅賽德斯-邁巴赫，現在開始了對於GLS級的豪華重塑。
前兩年，我們看到的關於邁巴赫G級的更多消息，但真正出現實體車已經是16年的G 650 Landaulet，相比於S級這樣的轎車，以越野車身份搭載上雙M車標的G級，在設計上已經沒有留給“設計之王”更多餘地，而且奢侈也並不是越野車所要真正追求的。
說到底，小申就是為了證明在SUV領域，GLS級是一臺比G級更完美的邁巴赫。
軸距或不會加長，邁巴赫GLS迎合中國市場
首次的測試，讓我們看到了保留在車身上的弧線處理，邁巴赫從來都不會去改變車身結構，這臺Maybach-GLS同樣如此。
極致奢華的屬性沒有覆蓋到車身空間性上，車輛的長度與軸距處理或將會保留原車型處理，這與此前加長的傳聞不符，但實際上GLS級的尺寸屬性已經沒有多少可挑剔的，未來的微小變化僅僅會體現在外觀套件導致的改變上。
無論是海外媒體還是邁巴赫的高層，都將邁巴赫-GLS級的底盤設計定義為“next-level”，而且這款產品也是針對像中國這樣的，追求大尺寸與極度奢華的市場打造，也就是此前北京的那臺豪華概念車，這種說法也被邁巴赫總工程師Jurgen Weissinger所證實。
Jurgen在接受海外媒體採訪時表示，針對中國市場口味的邁巴赫將會為GLS級搭載上Magic Body Control（魔術車身控制）系統，這是目前世界上最先進的底盤懸架與車身控制系統之一。MBC能夠通過車身外部的攝像頭、雷達傳感器，對路面起伏狀況進行監測與評估，並通過行車電腦進行最合適的計算，以調整懸架高度、強度與相關設置。
據悉，全新梅賽德斯-邁巴赫GLS級將會把首秀留給月末的洛杉磯車展，同時，新一代梅賽德斯-奔馳GLS級，也將在獲取全新平臺和大量改造的情況下，在明年內完成首發亮相以應對X7、Q8的到來。
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