近兩年提到汽車新技術，似乎大家不知不覺就把話題都轉向了純電動的三電系統、自動駕駛、車聯網、3D、VR等等，認為傳統內燃機已經是逐漸被“淘汰”的貨色了。很多國家政府和車企確實也宣稱了最早會在2025年後將不再會出售燃油車，那麼發動機如今真的是等待被拍死在沙灘上嗎？大眾或將在2021年量產的發動機渦輪增壓技術在告訴我們：“日子還久呢？”
● 服務於大眾的它被中國公司收購
相信你很可能是因為標題才點進來看這篇文章的，很難想象為什麼“中國資本”、“德國大眾”、“渦輪增壓技術”這三個關鍵詞聯繫在一起，中國企業能為德國大眾打造渦輪增壓器嗎？
答案是：Yes！中國投資公司方源資本收購的博馬科技將為大眾下一代發動機提供渦輪增壓技術。
先來小科普一下：博世、馬勒都是誕生於德國、走向世界的大牌汽車零部件供應商。當然，博世不光做汽車領域，在工業、建築、醫療等方面均有所涉獵，甚至現在還賣著冰箱、洗衣機、熱水器、電動工具等產品；
相比博世這位“全才”，馬勒公司將近100年的歷史長河中，就沒跑出過汽車零部件圈，專注於發動機的零部件研發製造，還有空調系統濾清器等業務。
博世擅長汽車電控系統，而馬勒專注於發動機零部件的開發，因此在2008年，兩家德國公司一拍即合，以50:50的股份建立了博世馬勒渦輪增壓系統有限公司。然而攜手共進了9年後，它們在2017年初宣佈要賣出這家合資公司。
當時分手的原因也是眾說紛紜，有人說是博世和馬勒雙方都不太看好未來渦輪增壓器的發展，不再願意投資研發；也有人說賣掉它的理由是，巨頭博世的眼光更長遠，將來要聚焦於更有前景的技術領域，如自動駕駛、車聯網等，不希望因參與太多領域而分身乏術。
方源資本是中國的私募股權投資公司（現在基金規模約四十五億美元），投資了新浪網、房多多、太平鳥、分眾傳媒等公司。那麼這次收購博馬科技，方源資本看重的是什麼呢？這筆投資能否換了回報？我們從市場和產品技術角度來簡單分析一下。
● 渦輪增壓器還有沒有未來？
簡單來說，BMTS的這兩組數據告訴我們，他們相信短期內發動機仍舊是汽車的核心動力，渦輪增壓器也將繼續擴大應用。如果這樣的推測會準確應驗，那麼方源資本應該不會愁賺不到錢。
● 博馬科技有什麼看家本領？
經過博世和馬勒的共同努力，BMTS的渦輪增壓器裝機量在全球已經取得了非常不錯的成績，列於霍尼韋爾、博格華納、三菱重工、石川島播磨之後，全球市場份額佔比前五名的渦輪增壓器廠家。
部分搭載的車型案例：
對於零部件供應商來說，獲得市場份額的核心肯定是產品力，那麼BMTS博馬科技牛在哪裡呢？我們來看一看其最新的渦輪增壓器技術：浮動式可變截面渦輪增壓器（FNT，Floating Nozzle Turbine）
懂發動機的技術宅們可能會說“可變截面渦輪增壓器嘛！多年前就已經量產到保時捷911上的技術了”，其實可變截面渦輪增壓器並不是什麼新技術，它是由柴油發動機上移植過來的產物，很多車企都有類似的搭載案例。
在發動機低轉速、排氣壓力較低時，讓導流葉片開度小，吹到渦輪上的壓強較大，從而達到削弱發動機渦輪遲滯，快速提升動力響應的作用;（就像你按扁水管，水流速度會增大的原理類似）
當發動機全負荷運行，排氣壓力最大時，使導流葉片開度最大，氣流快速通過渦輪減小了排氣背壓，因此也能達到提升增壓器效率的作用。
由於改變葉片角度能夠對渦輪的轉速進行有效控制，這也就實現對渦輪的過載保護，因此使用了VGT技術的渦輪增壓器都不需要設置排氣洩壓閥。
- 博馬科技FNT渦輪增壓技術
之所以叫“浮動式”，是因為它允許導流葉片與操作機構有一定的“曠量”，我們知道零部件再高溫下會發生變形，而博馬的這套浮動式可變截面渦輪能夠對高溫有更好的適應性。
除此之外，博馬的這款渦輪增壓器還能適用於汽油機排氣溫度最高980℃的環境，同時小型化設計能夠兼容更多發動機。大眾會採用博馬的可變截面渦輪增壓器基本是板上釘釘的事了。博馬方面負責人透露，大眾的下一代發動機應該能夠輕鬆地跨過未來的國六排放標準和2020年5L/100km的燃油消耗量標準這些關卡。
總的來說，面對越來越嚴苛的排放和燃油消耗量法規，各家車企如八仙過海般在傳統內燃機上“炫技”，48V、米勒循環、廢氣再循環、顆粒物捕捉器以及發展小排量三缸機等等紛紛上場，而大眾在下一代發動機中加入可變截面渦輪增壓器也是同樣的初衷。未來大眾的發動機性能怎麼樣呢？我們拭目以待。
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