火花塞需要定期更換這是我們都知道的，不同車型廠家會建議不同的更換週期。但是有很多車主卻發現自己愛車火花塞已經遠遠超過廠家規定的更換週期了但是車輛仍然正常使用，並沒有什麼異常。這是什麼原因呢？

其實這主要是因為廠家的目的是為了保持發動機的最佳運行狀態以及穩定性，因為廠家在設計點火系統和選擇火花塞時已經考慮到有些車主可能會忘記定期更換火花塞，所以保留了一些餘量。就像輪胎一樣，廠家建議的胎壓值往往低於輪胎實際能承受的最大氣壓。點火系統也是如此，都有一定的設計餘量，所以我們會發現火花塞即使過了廠家要求的更換週期後發動機依然可以正常工作。

火花塞超期使用的危害

火花塞在使用中電弧能量和混合氣燃燒的高溫會導致火花塞電極不斷損耗，火花塞電極間隙會越來越大，當電極損耗到一定程度後火花塞點火性能就會下降，這會對發動機產生很多不良影響，主要有以下幾種：

1、失火

失火指的是某個氣缸在做功衝程火花塞沒能成功點燃混合氣，因為火花塞間隙增加後需要更大的點火電壓才能擊穿空氣產生電弧，這個電壓遠高於點火線圈的額定電壓，這樣就容易因為電壓不足而發生點火失敗。

2、燒壞點火線圈

當火花塞電極間隙變大後需要更高的點火電壓，雖然這個電壓會高於點火線圈的額定電壓，但是也不至於完全不會工作，因為點火線圈設計的最大電壓還是可以滿足需求的，但是長期超負荷工作就會導致點火線圈燒燬。而且在出現失火時火花塞沒有產生電弧，這時候點火線圈裡的電量無法釋放，等下一個點火週期到來時點火線圈繼續充電也會導致點火線圈溫度升高從而影響其壽命。所以說火花塞點擊間隙增大後點火線圈不得不長期超負荷工作，從而增加了損壞的可能性。就像汽車超載一樣，超載並不會立刻壓壞汽車，但是長期下去肯定會縮短汽車壽命。

3、高轉速性能下降

低轉速區間火花塞點火頻率低，點火線圈有充足的時間進行充電。當發動機轉速升高時火花塞點火頻率會上升，這時候留給點火線圈的充電時間就變短了，一邊是高於額定功率的點火電壓需求，另一邊是更短的充電時間，這時候就容易導致點火線圈無法提供足夠的點火能量從而導致高轉速時點火異常，發動機功率下降。

4、加速性變差

因為加速時ECU會適當增加混合氣濃度，而混合氣濃度增加後火花塞就不那麼容易擊穿混合氣產生電弧了，所以在急加速時可能會出現點火不良從而影響發動機性能，導致加速性下降。

5、拉缸

這是最嚴重的故障，因為火花塞電極燒蝕嚴重如果不及時更換有可能導致電極頭部斷裂掉入氣缸從而導致發動機損壞。以前確實遇到過此類情況，一般多見於渦輪增壓發動機，因為渦輪增壓發動機點火系統性能更高，火花塞的損耗更大，使用壽命更短。

因為火花塞的老化是一點點積累起來的，並不是瞬間發生變化，所以火花塞老化帶來的發動機性能下降也是一點點在改變，我們很難察覺到。

再加上點火系統也有一定的設計餘量，而且我們平時開車大部分時間使用的都是相對較低的轉速區間，這些原因綜合起來就會讓我們感覺不到發動機性能的改變。但是一輛新車如果給你換上一個老化的火花塞後你就很容易體會到差別了。同樣的道理嚴重老化的火花塞換成新的以後動力性的改善也是很明顯的。

有些人喜歡追求高性能火花塞，其實沒必要花這個冤枉錢，因為高性能火花塞並不會讓你的發動機增加更多的動力。頂多達到原廠火花塞一樣的水平。有些人換了高性能火花塞後感覺發動機動力改善很明顯，其實這主要是因為原火花塞老化已經影響性能了，這時候你就是換個符合原廠需求的普通火花塞一樣可以達到相同的效果。

說這麼多並不是嚇唬大家一定要按時更換火花塞，只是想讓大家知道其緣由，不要忽視火花塞。一般來說渦輪增壓發動機火花塞損耗更嚴重，因為增壓發動機排量一般都不大，很多還是缸內直噴，因此火花塞更小，但是增壓發動機在壓縮衝程末端燃燒室內混合氣壓力和溫度更高，對點火能量需求更大，因此增壓發動機的火花塞屬於小身板承擔大負荷，更容易老化。