正在舉升機上的這臺A4L就是我們今天的主角，前輪擺臂襯套老化讓底盤不僅失去“緊緻”感，還造成了車輪定位角變化進而影響輪胎接地性，帶來了方向盤抖動的頑疾。讓人非常惱火，於是來到諾諾對症下藥。
這些擺臂中襯套主要作用是緩和來自路面的振動和衝擊，隨著時間的增長，橡膠老化，彈力減弱，性能自然走下坡路，異響、抖動、鬆散，這些都是可能產生的外在症狀。
一番檢查下來，前輪主要襯套都出現了非常明顯的老化開裂，右前側下彎臂與副車架連接處的襯套甚至都漏油了。
拆卸下來的右前側下彎臂，能清晰地看到漏油的裂痕，這條裂痕還會在襯套反覆運動受力的過程中不斷擴大，加速失效。
插播一條小知識，襯套看上去是一樣的，但是分為液壓襯套和單純的橡膠襯套。
液壓襯套的結構和減振器差不多，原理也一樣，只是更加小型化。通過內部流體的流動來消耗掉能量，從而獲得更好的阻尼特性，機腳也是如此。
下橫臂的情況也不容樂觀，圓周方向的裂痕已經順著邊沿深入到了下方。
羊角上方的控制臂，襯套內的橡膠已經在圓周方向產生了一條連貫且較深的裂痕。如此狀況，最好的解決方案當然是更換掉。
圖：新舊下橫臂
新安裝的下橫臂，非常粗壯，它一頭連接在副車架上，一頭連接在羊角下端，車輪上下跳動的時候它就會繞著右側的支點擺動，左側黑色豎直的金屬件上方就是我們熟悉的減振器了。
安裝上部新的控制臂並重新連接羊角。
一側半軸的防塵套也出現了破損，這種狀況下高速行駛時內部潤滑的油脂會被甩出來，一旦漏完沒了足夠的潤滑，半軸球籠就是下一個受災對象，所以要換掉。
圖：新的防塵套
換完擺臂，就可以著手重新安裝車輪，更換階段的工作就算完成了。
A4L採用了多連桿懸掛，但其配件質量並不是那麼堅不可摧，所以多年以後擺臂老化更換是很常見的。只要不是對操控毫無要求，一般都會感受到底盤老化帶來的影響。
大家可以考慮TRW、倫福德的產品，有些自主品牌配件也不錯，價格還更便宜。總之，聽諾諾技師的建議不會錯！
當然，拆裝擺臂這類牽扯車輪定位參數的工作，新件上身後重新定位是必不可少的項目，不然會出現輪胎偏磨，車輛跑偏等問題，不僅開起來彆扭，還有安全隱患。這一步工作完成後這臺A4L就可以重新服役了。
閱讀更多 愛車的諾諾 的文章
