你二叔表示不服
首先不知道你是什么车型，也不知道你目前车上的器材，更不知道你所谓的还可以，是个怎样的标准，我只能给你个合理的音响改装建议，希望能对你有所帮助。
现在的汽车都很智能化了，不像以前的车，一个碟机加四个喇叭，就组成了汽车音响，随便怎么改。
传统的音响改装就是换喇叭，做隔音，低音炮，上功放，上处理器，一台两台三台，反正就是往车上堆，电源线喇叭线音频线，全都是线，安全隐患就不说了，谁都明白。主要是东西装多了，今天这个喇叭不响，明天功放又坏了，后天线又接触不好了，一次一次的拆拆拆，最后喇叭是响了，全车也跟着响了。这也是为什么，很多发烧友到最后都退烧了，因为仅有的激情都被磨灭掉了，与其说是退烧，倒不如说是对汽车音响改装失望了。
我个人觉得，一套好的汽车音响，最主要的一点就是，让车主不要有顾虑，车上都备了3个灭火器了，心里还是没底，这是所有改装过汽车音响车主的心声。
那么怎么打消这些顾虑，首先尽可能的原装位替换，插头尽可能都用对插的，能少上功放就少上，像高音和后门喇叭其实都可以用大功率的DSP处理器来直推，没必要上功放，只有中低音和超低音必须要上功放，现在市面上的数字功放（D类功放），不仅体积小，而且效率也高，一台四路功放加一台10路的大功率DSP处理器，基本就能满足烧友对音质的需求，不要再去堆器材了。
汽车音响改装的目的是为享受音乐，而不是当器材的搬运工。
LJ李1990
升级版的系统，除了前声场喇叭外，可兼顾后声场（一般安装同轴喇叭），外加一个低音炮用单路功放推动。这样的系统，高频，中频和低频都可以兼顾。如果预算ok，可加装一个DSP，进一步提升音质，调试起来也更加方便。
发烧级的系统，通常采取主动分频。许多车主会选择三分频作为前声场。因为对音质的要求较高，通常来说这类的喇叭功率会比较大，原车主机无法推动，也需要功放来推动。
总结一下
1. 入门换装，扬声器即可，推荐做门板隔音；
2. 升级换装，可增加低音及功放，也可按需加装DSP；
3. 发烧级改装，除了以上器材，还对线材，电容等都有较高的需求。
大家可看看同类车型的改装案例，这样会更具参考价值。
Dcarrex
1：汽车音响中扬声器作为还原设备对声音进行还原，而音质的好坏直接由扬声器来表现，也就是说整个音响系统即使再复杂，最终我们听到的不过是扬声器的声音。下面介绍汽车音响中的终点设备-扬声器。
扬声器(俗称喇叭)在整个音响系统中的作用是决定性的，它甚至能影响整个音响系统的风格，好的扬声器都有它自己的个性。在汽车音响改装中，换扬声器是最常见、最基本的改装。汽车音响中扬声器作为还原设备对声音进行还原，而音质的好坏直接由扬声器来表现，也就是说整个音响系统即使再复杂，最终我们听到的不过是扬声器的声音。
2：功放在一套汽车音响系统里起到什么作用?功放也叫功率放大器，在整套汽车音响系统中起着承上启下的作用，一来负责主机信号的输出，二来为汽车音响喇叭提供信号输给。
那么，功放到底重不重要?这么说吧!有些车友只是换装了喇叭，直接用原车主机驱动，或者换装了主机和喇叭，但是经过一段试听之后，发现喇叭的发音有种力不从心的状态，离想象中的效果相差甚远。其实，这种现象，就是在欠缺功放的情况下而导致的。要知道，整车迫于出厂成本控制，原车带的主机往往是用料很一般的，其输出功率较小，就算你换装专业喇叭(专业喇叭所需功率大)，用原车主机来推动喇叭的话，其信号的供给是不够的，原车主机一般输出功率在15W-30W之间，而专业喇叭所需最小功率都要30W以上，因此，毫无夸张地说，用主机直接推动喇叭，汽车音响喇叭至多能发挥四成的效果，因此，车友在不加装功放的情况下，要求得太高是不切实际的。
3：汽车DSP：DSP为数字信号处理器，广义是指数字信号处理运算的微处理器，狭义上DSP更多运用在原车主机，CD，安卓导航上，所有带音量增减，高低音调节的主机都是通过DSP芯片实现。也就是说目前已知的99%的汽车主机都带有DSP芯片。后市场的DSP是一种更为专业的车内音频处理器，加入了主动分音延时主动切换音源等各项实用的专业功能以此来解决或改善音效。车内喇叭安装位置受汽车结构限制，喇叭位置对声音还原有很大的影响与缺陷，一般分音器很难匹配，DSP因为自带电子分频器，可以根据喇叭单元实际安装后的频率响应来给它们分配工作，既主动分音功能。DSP时间延时的功能，车内不对称听音环境对驾驶员来说让聆听变得糟糕，立体感体验差，声场无法正确呈现。这时延时功能就发挥它的作用了，通过它的调整，能够让各喇叭单元声音同时到达聆听者的耳朵，从而达到皇帝位的效应。
均衡器是一种可以分别调节各种频率成分电信号放大量的电子设备，通过对各种不同频率的电信号的调节来补偿扬声器和声场的缺陷，补偿和修饰各种声源及其它特殊作用，原车的均衡器仅能对高频、中频、低频三段频率电信号分别进行调节。而后装DSP都拥有强大的均衡器，实现10段31段等图示或参数EQ调整，很大程度改善车内音色和个性化听音选择。
4：D类功放：一种D类音频功率放大设备，也有人叫之为数字功效，它通过控制单元 开关 的ON/OFF，以此来驱动扬声器的一种放大器，D类功放的优点是体积小，效率高，阻抗承受能力强，缺点是容易产生噪音和失真，汽车里一般都是用来做低音功放。
总结：车内音响系统基本拥有上述配置，通过良好的安装调教，都能达到不错的效果，希望能给您帮助。
常州道声汽车音响
入门首选：以色列摩雷音响，前声场二分频套装，后声场同轴，四门隔音，DSP功放1台，喜欢强劲低音➕台低音炮就OK摩雷。
始创于1975年，在过去四十二年里，一直为研发、设计、生产中高品质的喇叭设备而努力。
摩雷作为研发和生产家庭音响和汽车音响的厂家，主要针对的是中高端音响市场。摩雷设备被许多著名的喇叭生产商选择，并在全球超过100个国家销售，曾为Macrom曼琴、DLS德利士、美国Xtant、Next、Harbeth、Ruark、Rega、Eggleston Works、QLN Acoustics、Duntech and other recognized brand names等知名家庭音响提供单元和代工。
近年来，摩雷不仅仅满足于其在汽车喇叭方面取得的成果，开始探索汽车功放领域，于2017年独立研发推出了MPS演能系列功放。
回首过往的岁月，摩雷产品在行业内被广泛认可并已获得许多荣誉：
2018年，摩雷VIRTUS NANO INTEGRA 602获得CES国际消费电子展创新设计与工程大奖
• 2015年，摩雷ULTIMO TITANIUM获得14-15年度EISA最佳产品大奖
• 2014年，摩雷38 ANNIVERSARY LIMITED EDITION入围而且是唯一获得“2014年度CES创新设计与工程奖”的品牌
• 2013年，摩雷HYBRID INTEGRA获得CES国际消费电子展创新设计与工程大奖
• 2012年，摩雷SUPREMO 602获得2012年度CES创新产品大奖
• 2010年，摩雷家庭影院SOUNDSPOTTM获得2010年度CES创新产品大奖
• 2009年，摩雷家用喇叭FAT LADY获得2009年度CES创新产品大奖
• 2006年，摩雷 I.C.E.获得最佳组件系统奖、SUPREMO PICCOLO获得06-07年度EISA最佳产 品大奖
• 2005年，摩雷ELATE被《汽车音响与电子产品》杂志评为2005年度全球最佳音响喇叭系统奖
• 2004年，摩雷HYBRID OVATION获得2004年度CES创新产品大奖
• 2002年，摩雷OCTWIN喇叭系统在2002国际消费电子产品CES展览会上获得设计工程展示创 新奖
• 2002年，摩雷OCTAVE-OCTWINTM 喇叭系统获得2002年度世界CEMA家庭影音类产品创新奖
• 2000年，摩雷SOUNDSPOTTM SA2在2000国际消费电子产品CES展览会上 获得设计工程展示创新奖
• 90年代末，摩雷为美国PG（金凤凰）TI（钛金）系列提供先进的双层磁铁装配工艺
• 1997年，摩雷INTERGRA概念获得了消费者电子制造协会颁发的“年度创新产品奖”以及“基准 喇叭部件奖”
• 1995年，摩雷设计和制造的曼琴58.08在喇叭部件类获得欧洲汽车杂志颁发的年度最佳产品奖
• 90年代初，摩雷公司停止向任何品牌提供汽车音响原设计代工的要求，自身把摩雷推广到全世界
• 80年代末，摩雷以顶尖研发，极高生产要求和态度，坚持以行业内最高标准，生产出让消费者认可的极高性价比的尖端产品
• 80年代初，摩雷在英国设立了分工厂，应众多名牌的要求进行原设计代工生产.
• 77年，摩雷坚持以“最严谨、最高保真度”的研发态度，以精选的生产风格确保产品品质.
• 75年，摩雷成立，同时行业内顶尖品牌参股摩雷。
