每經實習記者 黃辛旭
車市的寒意在商用車市場也開始突顯出來。
根據中國汽車工業協會最新數據，10月，我國商用車銷量約為33.3萬輛，同比下降2.83%，增速比去年同期下降17.7個百分點。
其中，貨車銷量為29.5萬輛，環比增長1%，同比下降0.5%。客車銷量為3.8萬輛，環比下降7.9%，同比下降17.5%。
這是繼9月之後，我國商用車月度銷量再次出現同比下滑。從具體車企來看，宇通客車、中通客車、安凱客車及亞星客車在10月都出現了淨利潤下滑的情況。
“和乘用車的發展不同，商用車發展需要牢牢把握市場變化，牢牢把握宏觀經濟對於區域的影響。” 在首屆中國商用車大會上，中國汽車流通協會商用車商會秘書長鍾渭平說。
據《每日經濟新聞》記者瞭解，今年前8個月，受排放要求的壓力和治理超載車等政策方面的影響，我國商用車市場曾快速增長，已完成預期目標的80%。現在隨著各地排放政策的變化，今年接下來的時間可能會進入一個觀望期，不過2019年將實施的國六排放標準將成為商用車市場發展的一次紅利。
在2010年之前，我國商用車銷量先後邁上了200萬輛、300萬輛、400萬輛的臺階，如今已佔據全球40%以上的市場份額。不過，儘管我國商用車整體發展快速，但其問題也十分明顯。
鍾渭平直言：“目前商用車行業用幾個字來形容就是散、亂、髒、小，缺人、缺錢也缺地。”與乘用車相比，我國商用車行業無論在市場體系建設、經銷商還是後市場服務功能上，仍處在相對初級的發展階段。
此外，我國商用車核心技術競爭力偏弱，整車產品同質化嚴重。儘管目前國內99%的市場份額由自主品牌佔領，但隨著汽車合資股比不斷放開，商用車領域的競爭會越來越激烈。
但也有專家認為，未來，隨著藍天保衛戰的持續推進、我國汽車排放標準的快速升級以及新能源戰略的快速實施，我國商用車會盡快探索出一條具有中國特色的商用車發展之路。
每日經濟新聞
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