不知道你是不是這種選手：
學車的時候覺得自己挺喜歡開手動擋的，很有“駕駛樂趣”、又逼格滿滿，甚至會有點“鄙視”買自動擋的人，然而離開駕校後到了實際的城市道路行駛時，在擁堵的路面走走停停，幾乎會在一瞬間就改變了初衷：還是買自動擋吧，省事兒。
對於新手而言，由於不懂汽車的機械原理，單靠死記硬背教練教的那些知識雖然能讓汽車正常啟動、加速、停止，卻無法完成很多進階動作，那些真正稱得上是駕駛樂趣的操作，可能很多人都還沒機會接觸。
而很多老司機買車時仍然選擇手動擋。大多數玩兒車的玩家手裡，也都會至少有一輛手動擋的車。
自動擋的原理我們講過很多次，現在，是時候講講手動擋了。
01
手動擋如何避免起步熄火？
不論你駕校畢業後有沒有開過手動擋的車，相信你一定對教練教的起步方法記憶猶新。
而我，拿到駕照後的某一天，經歷了相當複雜的心理變化。不知道各位老鐵有沒有相似經歷？
遙想當年，那是一個炎熱的下午，在駕校的訓練場上，太陽曬得我無處可逃，我一邊埋怨后羿當時為什麼沒把這最後一個太陽也射下來，一邊百無聊賴地蹲在場地的一邊排著隊，等教練喊我上車。
盈盈汗漬浸潤著我黝黑的皮膚，當我還在思考著“我的黑，是不是像'古天樂的黑'一樣帥"的時候，教練一聲吼，oh，終於可以享受汽車空調的涼爽了。
帶著些許感激再加上對機械的熱愛，所以學起來特別帶勁。
我依然清晰記得教練教的起步步驟：踩離合，掛擋，鬆手剎、腳剎，慢慢放離合，當車輛處於半聯動狀態時，然後離合完全鬆開、給油走起。
就這樣，按照教練教授的方法，我以優異的成績順利畢業。
剛拿到駕照的我終於有了上路資格，迫不及待地要拿老爸的那輛車練手。
上車，繫好安全帶，踩下離合器和剎車，擰鑰匙啟動， 掛擋，鬆手剎，松腳剎，慢抬離合，半聯動，“哎要成功了”，離合完全鬆掉，咔，熄火，重來，還是熄火……
“哎，怎麼回事，這什麼破車，明明教練就是這麼教的，為什麼總熄火？”
半小時過去了，老爸實在看不下去（可能主要是心疼車），告訴了你“竅門”：要邊抬離合邊踩油門。
我一頭霧水，將信將疑，但還是信了這個“老司機”的話，神奇的是，發動機點火一次成功……
在我懷疑人生之際，“老司機”告訴了我原因：
“ 教練車的怠速普遍偏高，所以不踩油門一般不會熄火，而一般家用車，怠速都沒那麼高，必須要在抬離合的時候同時給油，才能保證又快又發動機轉速低時，離合器片的結合會給發動機一定的阻力而使發動機轉速降低，如果不踩油門幫助它提高轉速，那麼很可能由於轉速不足以克服發動機受到的阻力而熄火。
那麼在抬離合的時候同時踩油門，人為提高發動機的轉速，則有效避免了這一情況發生。而且這種情況下，由於離合器的接合時間更短，並不會對離合器片造成過度磨損。
在那以後，我開手動擋起步就再也不熄火了。
02
手動擋如何降檔超車？
在所有關於安全駕駛的知識普及中，我們常常提及超車時要“快、準、狠”。
“準”和“狠”需要你在長期開車過程中去積累經驗，知道如何在最恰當的時機超車以保證安全，而“快”則是需要你和車相互配合的。
就像我們常見的變速自行車一樣，不同齒輪適用情況不同。
汽車變速箱的設計原理也是如此：在不同檔位有不同齒比，相同的發動機功率輸出的情況下，檔位越低，扭矩越大，也就是“勁兒”越大，超車就越輕鬆。
▼手動變速箱結構
而相同速度下，檔位越低，對應的發動機轉速越高 。舉個例子，同樣50km/h的速度，在5擋時，發動機轉速可能只需要1500轉，而3擋情況下，可能就需要2500轉甚至3000轉（不同發動機調校不同，結果也會不同）。
因此在你想加速超車時，要想獲得更大的扭矩，你需要降檔。
如果不補油，由於發動機的轉速不會迅速提高，所以在換擋的那一瞬間就會有頓挫，而且接下來全靠離合器的摩擦而逐漸帶動發動機提高轉速，對離合器產生的磨損就會相對嚴重一些。
那我們補油的目的，就是人為提高發動機的轉速，使其與目標檔位相匹配。
懂得這個原理以後，操作起來就簡單多了，你只需要在目標檔位結合之前補油即可。
而檔位結合如何實現？松離合。所以就簡化成了，在松離合之前補油。
關於降檔補油有很多教程，無非就是順序有細微的差別，其實都無傷大雅。在這裡，我只教大家一個最普適的辦法。
步驟1：同時踩下離合器和油門；
步驟2：降檔至你需要的檔位；
步驟3：松離合。
3個動作一氣呵成。而這期間油門需要踩多少、踩多久，則需要你根據自己車的油門響應速度等等情況去判定。
知道要領之後，剩下的就是平時練習了，開車就是孰能生巧的過程。
大家都知道，一般情況下，油離配合是：踩離合鬆油門，而松離合的時候踩油門。
▼普通操作油離配合
而降檔補油的操作與一般操作是不同的，它要求我們在踩離合的同時踩油門，所以要想完全掌握，需要不斷去練習。
當你掌握要領之後就會發現，你可以降檔於無形之中，那種潤物細無聲的感覺彷彿自己已經掌握了“太極”的精髓。而擅長暈車的乘客也會給予你的開車技術以宇宙最強評價——“坐你的車不暈車”。想想實在是妙啊！
學會平順地降檔，不止在於對駕乘人員有舒適的乘坐感受，其實對你的生命安全也至關重要。
首先很多人不懂超車時需要降檔，提速時間就會延長，也就造成你的超車時間越長，而這個時間越長，危險係數越高。
其次，在一些冰雪路面，嚴重的降檔頓挫，可能會造成輪胎失去抓地力而使車輛失控，危險性不言而喻。
所以，不論是出於安全角度還是出於裝X角度，降檔補油的操作一定要學會。
03
手動擋沒有想象的那麼難開
其實只要你大概瞭解了手動擋的機械原理，開起來就會得心應手的多。無非就是通過你的操作讓發動機和變速箱的配合更加合理。
離合踏板用來控制發動機與變速箱結合與分離。
踩下去，發動機與變速箱分離，動力切斷。
抬起來，發動機與變速箱結合，發動機的動力就可以通過變速箱傳遞給車輪了。
很多老鐵會問，檔位和速度有什麼對應關係嗎？或者檔位和發動機的轉速有什麼對應關係嗎？其實也有也沒有，不同的車情況是不同的。
你完全可以在開車過程中感受發動機的狀態來判斷，何時需要升檔，何時需要降檔，因為每個檔位下，發動機都有最佳工作區間。超過這個區間，發動機會“不舒服”的。
而發動機“舒服”與否，是需要你在長期開車過程中慢慢去摸索感受的。
另外記住一點，所有的頓挫，幾乎都源自於當時發動機和變速箱的結合時機不合理。
而學會在適當的時機踩下離合踏板，切斷動力輸出，是可以緩解頓挫感的，比如前方紅燈，你的速度已經降下來，保證車子在可控範圍內的時候。
而手動擋與自動擋相比，優勢就在於，你是可以通過自己的操作去實現全程無頓挫、無論任何換擋加速都如絲般順滑的。而自動擋就不行，即便調校的再好的自動擋，在急加速時也會有相應的頓挫感。
所以說，能稱之為開車大神的，大部分都是手動擋開的好的，而手動擋開的好，能感受到的駕駛樂趣遠超你的想象。
當然，時下一線甚至二線城市的交通擁堵情況，使得手動擋開起來確實稍微麻煩一些，
與駕駛樂趣比起來，可能更多人會選擇更方便的自動擋。
知識已經普及完了，已經在開手動擋的同學，要多加練習哦~
從前拒絕手動擋的老鐵，有沒有躍躍欲試，想要嘗試一下手動擋呢？
對於手動擋，你的態度是拒絕還是接受？
當然，還有什麼知識想了解，歡迎踴躍留言，我會盡量滿足的！筆芯老鐵們！
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