於 2018 年日內瓦車展發表的 UX 車系，乃是雷克薩斯進軍小型豪華跨界SUV的全新產品。此回雷克薩斯總代理和泰所提供的試駕車款，乃是最入門的 UX 200 車型，但據 U-CAR 瞭解，此款車型另外還將提供 UX 200 F Sport 以及F Sport 限量版。
兼容SUV與掀背特色，跨界設計意味濃厚採用全新 GA-C 小型模塊化底盤打造的 UX 車系，車身長、寬、高分別為 4,495mm、1,840mm 以及 1,520mm，軸距則為 2,640mm，若與目前雷克薩斯車系中尺碼最小的掀背車款 CT 200h 相比之下，其除了在車身長度、寬度及軸距都明顯的增加外，車高則僅增加了 65mm，UX 車系雖有著與運動SUV神似的基礎外觀身型，但其車高卻僅較一般掀背車型略增，外觀看來更象是一輛加高版的掀背車款，擁有頗為濃厚的跨界氣息。
UX 車系的外觀設計基礎乃是承襲自 UX Concept 概念車而來，當然因應車型的量產化，其在外觀身形上不若 UX Concept 概念車有著張牙舞爪的車身肌肉線條，不過包含車頭大型的水箱護罩、前保杆兩側的進氣飾孔、因應空力設計的不規則黑色輪拱造型以及橫貫車尾的尾燈組設計皆完整繼承。而 UX 車系外觀上最令人驚豔之處，莫過於車尾兩側尾燈組刻意突出、並設計成類似兩側擾流尾翼的立體造型，其對於車身空力亦有實際的作用，並非僅是因應造型所設計。
受惠於較低的車高設定之故，進入 UX 的車室內無需像傳統SUV車般需向上跨進車內，內飾配置上則有著令人熟悉的新世代雷克薩斯品牌風格，其中包含了由指針與彩色熒幕組成的儀表板，安置於儀表上方兩側的循跡系統及動態模式控紐，中控臺上方則安置了傳統的圓形時鐘以及彩色顯示屏配置，排檔桿則安置於靠近駕駛的位置，右側則為觸控版與快捷的控制按鍵。
就配備設定部份，此回試駕的 UX 200 車型已將皮質座椅、含後座出風口的雙區恆溫空調、數位儀表、真皮多功方向盤、免鑰匙進入及啟動系統、雙前座電動調整含加熱功能等，皆列為車型標準配備，此外在包覆皮質的中控臺、方向盤、排檔桿以及座椅皆施以白色縫線處理，藉此進一步強化車室的質感表現。
在空間表現部份，在跨界SUV的基礎身形下，UX 車系在前座頭部空間有著不錯的表現，後座以身高 174 公分的編輯實際測試，後座膝部與前座椅背仍具備約一個半拳頭的寬度，頭部空間則約莫留有超過半個拳頭的空間，比想象中來的寬裕，不過較小的後窗面積設定搭配黑色天蓬的配置，乘坐後座則較易感受到壓迫感。根據原廠提供的測試數據顯示，UX 200 因配置了小型備胎，所以其行李廂容積為 328 公升，而配置補胎劑的 F Sport 車型及 UX 250h 則為 372 公升，置物空間表現與同級車款相比之下不算出色。
UX 200 在動力配置上，採用一具全新開發的 2.0 升四缸直噴自然進氣引擎，可在引擎轉速 6,600 轉時輸出 173 匹最大馬力，204N.m的最大扭矩則自 4,400 轉至 4,800 轉皆可提供，並擁有高達 40%的熱效率表現，與之搭配則是一具可模擬 10 速的 CVT 變速箱，並具備了手動換檔模式功能，採前輪驅動設定。
UX 200 的動力配置實際上與豐田Auris 基礎相同，但在馬力及扭力數據上皆有著小幅調漲，兩款車型亦有著相同的 2,640mm 軸距設定，並同樣採用前麥佛遜及後雙 A 臂的懸掛基礎，而 UX 200 的車重則是較 Auris 增加 95 公斤。不過兩款車型的動態操控性格卻是有著明顯的差異性，除了行路性質感及靜肅性明顯提升之外，UX 200 無論是轉向的路感及底盤的反饋皆更為細緻，且懸掛與輪胎的搭配也以舒適性為主要的訴求，與 Auris 的運動性格有明顯差異性。
而在主動安全配置上，UX 200 標配了雷克薩斯Safety System+ 2.0 主動安全系統，透過實際的測試下，其 LDA 車道偏離警示系統在時速 50 公里以上可開啟使用，並具備了聲響或是方向盤震動警示的功能，而在車輛壓線時也會透過方向盤力道輔助將車輛拉回，另外在 DRCC 雷達感應式車距維持定速系統部份，最低的設定時速則為 30 公里，主動煞停輔助的功能約在時速約 25 公里以下即會自動解除，駕駛仍須踩下剎車方能使車輛完全停止。
新一代 UX 車系的推出，補齊了雷克薩斯於運動SUV市場的產品陣線，且雖為入門車系，但無論在內飾質感、動力配置及行路質感的表現上，皆仍維持了雷克薩斯的既有水平。但在上有NX 車系，下有CT 200h 車系，UX 車系要如何訂出明顯較 NX 車系更具吸引力的價格，又不會搶了 CT 200h 車系的既有市場族群，顯然是 UX 車系上市的重要課題。
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