1前臉和CLS一樣
當得知A級將會國產，而且是三廂加長版的時候，你是何種感受？是“為什麼不是兩廂"還是“拉近了奔馳夢”？站在不同的角度，人的態度自然不同，不過就A級昨晚上市的熱度來看，關注它的人還是相當多的。21.69-29.99萬，它會是你的第一輛奔馳嗎？一試便知！
奔馳A 200 L
● 外觀設計
奔馳A 200 L
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都知道現在奔馳套娃玩兒的6，時至今日，C級和E級離遠看我依舊會犯臉盲。當全新A級停在我面前時，我試圖找出這張臉和CLS的不同，但在看過圖片後才發現，不是我功力不夠，而是它們的相似度確實達到95%以上，不過不用擔心在路上會混淆它們，因為A級至少要小上兩號。也正因為它的小，使這個在CLS上略顯輕浮的三角眼造型，安在它身上好像有那麼一點順眼了。
奔馳A 200 L
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奔馳A 200 L
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這是A級歷史上第一次推出三廂車型，並且來到中國還進行了本土化設計...沒錯，又是加長，不過加長後並沒有破壞車身側面的比例，而且更大的車身也讓它在中國不至於搶CLA的市場，相比寶馬1系三廂和奧迪A3三廂，國產A級要長了不少，軸距更是要多出100mm以上。
奔馳A 200 L
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雖說車頭照搬了CLS，但車尾並沒有使用CLS那套“耷拉眼角”的設計，看著順眼不少，而且運動轎車還帶有運動化後包圍，如果說小擴散器還能兼顧一定使用的話，那麼鍍鉻排氣管則完全是為了眼睛而準備的。
2MBUX可操作性很強
● 兩塊大屏
在我看來，除了一些超跑，家用轎車範疇內的車型，外觀基本看上一圈就差不多了，真正值得細細品味的還是車內的風景。
奔馳A 200 L
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雙屏內飾奔馳真的是屢試不爽，初次亮相時，它讓S級震驚了汽車界、讓E級笑傲同級、讓G級顛覆傳統的認知，在A級上，再次俘獲人們的芳心，沒辦法，消費者就是吃這套。
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新的儀表盤變化更加眼花繚亂，不但多了一種顯示模式，還支持全屏顯示了，這些對於使用來說並沒有太多實質的提升，但有時候，能跟人炫耀一番，也算是一種作用。
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這是MBUX系統的首次搭載，它的出現也正式宣告COMAND開始進入倒計時，在我看來整個系統最大的提升在於終於支持觸屏了，這對於日常使用便利性的提升不言而喻。剛一上手這套系統，可能會感覺有些複雜，現在菜單不但能左右調，上下翻也會有新內容，不過一旦你摸清了它的套路，用起來還是挺好的，因為在操作邏輯方面它是沒問題的。
3用料並不太豪華
● 內飾用料
奔馳A 200 L
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主題選項和語音系統都是MBUX新增的，關於主題，你可以理解為是增強版的駕駛模式選項，因為它不但改變了駕駛模式，同時儀表的顯示樣式也會隨之變化；語音系統其實已經不算新鮮了，它的使用方法和能實現的操作跟很多中國品牌車型都大同小異。優點是反應速度很快，在說完指令後，系統能很快給出答覆，另外識別率也比較高，普通話說不好也沒關係，它還能跟你講方言。
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在十幾年前，人們對於一輛掛著奔馳標的車第一認知應該是豪華，時過境遷，隨著奔馳開始推出一些更親民的車型，這種思想也不太站得住腳了。拿這輛A級來說，中控臺上的一些部件用料並不能達到高級這個標準，甚至雨刷撥杆和擋把的用料還出現了倒退。
奔馳A 200 L
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在中國摸爬滾打這麼多年，奔馳早已經開竅了，深知什麼才是中國消費者喜歡的，低配A 180 L，可能沒有LED大燈、沒有倒車影像，但全景雙天窗是有的。
4空間同級有優勢
● 乘坐空間
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前排座椅舒適度不錯，很適合日常駕駛，中間的翻毛皮能夠增大身體與座椅的摩擦，激烈駕駛時能夠適當彌補一些座椅包裹性的不足。後排座椅的座墊特意為中國市場加長了20mm，增厚10mm，厚度沒問題，但座墊實在是有些低，對大腿的支撐並不太理想。
奔馳A 200 L
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既然加長了，那麼後排乘坐空間自然是重頭戲，相比1系三廂和A3來說，A級的加長的確收到了效果，我的身高坐在後排，腿部也不會覺得侷促，稍微往下“出溜”一下，腿和頭都還能有餘量。
5儲物中規中矩
● 儲物空間
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A級的儲物空間並沒有太多亮點，但也沒有什麼缺點，常規位置的儲物格都有，尺寸也都在可接受的範圍內，整體中規中矩。
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三廂車相比兩廂車的優勢就在於後備廂，全新A級應付一般的裝載需求是沒問題的，三個尺寸不同的行李箱可以放進去，但長、寬、高几乎都佔滿了。
6加速測試
● 動力表現
目前上市的A級有兩檔動力配置，分別是A 180 L和A 200 L，它們都搭載1.3T發動機，只是參數調校不同，這與之前傳聞的1.4T和2.0T有些出入。這臺1.3T發動機由奔馳和雷諾日產聯盟聯合開發，它擁有一系列時下流行的渦輪發動機技術，包括電控式渦輪洩壓閥、集成式排氣歧管等。
奔馳A 200 L
發動機參數對比車型A 180 LA 200 L寶馬118i奧迪A3 35TFSI發動機排量和類型1.3T四缸（低功）1.3T四缸（高功）1.5T三缸1.4T四缸最大功率136馬力
（100千瓦）
163馬力
（120千瓦）
136馬力
（100千瓦）
150馬力
（110千瓦）
最大扭矩200牛·米250牛·米220牛·米250牛·米
參數而論，A級面對寶馬118i和A3 35TFSI，1.3T發動機的這兩種調校恰好能形成補充，A 200 L和A 180 L剛好處於一頭一尾的位置，排量上雖然不太好看，氣缸數和功率/扭矩的參數並不吃虧。
奔馳A 200 L
A級所配的是一臺7速溼式雙離合變速箱，來自格特拉克，代號7DCT300。這臺變速箱可承受的最大扭矩是300牛·米，因此，A級如果之後引進動力更強的型號，很可能搭載奔馳自產代號為724的7速雙離合變速箱，也就現進口版A級上的那臺。
奔馳A 200 L
這臺A 200 L初上手就能給人愉悅的感受。1.3T發動機的低扭充足，油門的調校線性易控，動力的響應迅速，中低速時開起來十分輕盈暢快，這種設定非常適合城市通勤，之前對發動機的擔憂很快就會消除。另外，發動機排量雖小，正常開的話，運轉質感沒有很廉價的感覺，大體感受和奧迪A3 35TFSI差不多，明顯比寶馬118i要強。
奔馳A 200 L
變速箱的表現即使稱不上驚豔，也完全算得上是優秀了。它的換擋動作相當順滑，換擋時機也拿捏得剛剛好，不會讓人皺起眉頭。節能、舒適和運動這三個模式的區別還是很明顯的，尤其是運動模式，會用4000rpm以上的換擋時機來補足動力輸出，此時的A 200 L也能找到一絲小鋼炮的駕駛樂趣，超過4米6的車長也會拋之腦後。
奔馳A 200 L
受限於排量，超過一定速度後，A 200 L的動力也出現了疲軟的跡象，將油門踩到底，動力也沒有爆發感。當然，這也絕不算是什麼缺點，只是前段的調校太舒服了，讓人心理有了習慣性的期待。總得來說A 200 L的動力是完全夠用的，少數時候也能讓你爽一下。
● 加速測試
奔馳A 200 L
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啟用運動模式，並在屏幕裡關閉ESC（無法完全關閉），才能激活彈射模式，否則起步轉速只能憋到2000rpm。其實發現車輛可以彈射也比較偶然，踩下剎車並油門到底，轉速會在前兩次到2000rpm後回落，第三次指針會突然打到4000rpm，由於ESC不能全關，此時鬆開油門，前輪並沒有嚴重打滑，前兩擋一直能保持比較好的加速勢頭，最終8.09秒完成0-100km/h的加速，對1.3T發動機來說算是不錯，也比官方給出的8.4秒要快一些。
7剎車測試
● 行駛表現
內飾驚豔、空間和動力都夠用，對這輛A 200 L好感度持續上升再正常不過。但是這裡還是要潑一盆冷水，這臺車在加速時的發動機噪音實在是偏大，而且並不悅耳，類似10萬級家用車的感覺。這是其行駛品質方面最大的不足，若以緊湊型車的標準來看，這種“小車感”理所應當，要知道這輛A 200 L運動轎車的售價已經來到了27.19萬元，這樣的表現時不時的會讓你想起曾經觀望過的凱美瑞什麼的——哪兒有十全十美的好事呢？
奔馳A 200 L
奔馳A 200 L
新A級的底盤還是有著該有的緊緻，懸架緊繃，開起來年輕氣息很足，但同時也制約了舒適性。具體表現是，懸架的前段偏硬，這帶來了很豐富的路感，但對於顛簸的化解還不夠徹底，簡單說就是坐著有點顛。這符合一輛A級的設定，放在一輛兩廂A級上也非常合適，但就目前這輛加長三廂A級來說，這樣的舒適性確實有所欠缺。
● 繞樁測試
奔馳A 200 L
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A級小巧的車身在繞樁中還是有優勢的，轉向力度很均勻，車頭的響應也很快，懸架支撐合格，由於ESC不能全關，繞樁時從後面看，能發現剎車燈會時不時短暫亮起，雖然談不上很強的樂趣，但整個繞樁過程很順。
● 剎車測試
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奔馳A 200 L
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剎車踏板腳感比較舒服，屬於偏靈敏的類型，制動力隨踩隨有，但並不愣，制動穩定性值得稱讚，成績也全部在優秀的範圍以內。
全文總結：
新A級的最大優勢還是在於內飾部分，內飾設計、大屏、多媒體系統等等都是這個價位裡孤獨求敗的存在；加長後，後排也能舒舒服服坐人了，這也是秒殺1系和A3的地方，這兩項其實就已經為A級帶來了很強的吸引力，也是其核心競爭力。動態方面，這臺A 200 L的動力令人滿意，操控性可圈可點，不足之處在於噪音和懸架舒適性。總得來說A級的優點出眾，劣勢也難忽略。
新A級已於昨晚上市，21.69—29.99萬元的售價反響平平，A 200 L的起售價甚至達到了26.79萬元，實話說有點貴了，但也體現了廠家的自信。儘管如此，我還是認為過不了多久，路上就能見到一輛又一輛的新A級，誰讓它是奔馳呢！
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