從我職業的角度來講，奔馳A級三廂有太多亮點值得一說了，例如加長後的軸距、神似CLS級的外觀、炫酷的內飾以及奔馳最新的MBUX系統等等。但同樣，它可能也有一些爭議，比如那臺排量有些小的發動機。那下面，就讓我們帶著這些亮點和爭議走進這篇試駕文章。
關於這臺A 200 L的10個點，一定不能錯過：
本次試駕的車輛為2019款奔馳A級 A 200 L 運動轎車，官方指導售價為27.19萬元。（備註：圖中輪圈樣式為選裝配置）
作為面向年輕消費群體的一款車，漂亮的外觀是俘獲他們的第一步。為此，廠家也毫不吝嗇的把CLS級上的那套前臉設計，放到了A級三廂上。
滿天星的中網，碩大的奔馳標，中網上方的線條微微下壓，整個車頭給人的感覺足夠時尚，同時也不缺乏運動感。
大燈造型和CLS級如出一轍，相當銳利。A 200 L車型標配了LED遠近光燈，轉向燈和日間行車燈採用了一體式設計。
雖然軸距加長不少，但是車身側面的比例依然保持了很協調的視覺體驗，同時腰線設計也相當的簡潔。
加長後的軸距達到了2789mm，車身長寬高分別為4622*1796*1462mm，這樣的尺寸完全可以在同級別中脫穎而出。
| 車身尺寸對比 | |||
| 車型 | 奔馳A級三廂 | 奧迪A3三廂 | 寶馬1系三廂 |
| 長度（mm） | 4622 | 4462 | 4456 |
| 寬度（mm） | 1796 | 1796 | 1803 |
| 高度（mm） | 1454 | 1417 | 1448 |
| 軸距（mm） | 2789 | 2629 | 2670 |
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從側後方看去，尾部造型同樣十分協調，整體的線條呈現了一種向中間收攏的趨勢，看上去十分靈動。
下方的“排氣”只是裝飾作用，真正的排氣被隱藏在了右側下方，而中間還有一個小小的擴散器，整個尾部運動感是不缺乏的。
圖中的18英寸AMG 5輻輪圈需要選配，輪胎尺寸為225/45 R18，標準配置的尺寸則是205/55 R17。
整車的顏值大家已經都看在眼裡了，幾乎沒有什麼可以挑剔的地方。唯一比較遺憾的可能就是這套帥氣的輪圈需要選裝了，並且選裝包中還包括了後多連桿獨立懸掛，選裝包價格為8300元，說實話，這錢，得花！
外觀——請叫我”小號CLS“
拉開車門，華麗的視覺感受可以說是撲面而來，當然，這種連體大屏的設計我們在S級、E級、G級上都已經領略過，但當它出現在A級上時，還是能帶來相當驚豔的視覺效果。
兩塊屏幕的尺寸同為10.25英寸，這種連體式的設計確實能讓人眼前一亮，並且簡化了內飾設計的佈局，層次更加分明。
內部搭載了奔馳基於Linux最新研發的MBUX系統，這也是這套系統首次在量產車上跟我們見面，連奔馳S級都沒有這項配置！
這套車機系統的控制方式非常豐富，除了直接通過觸摸屏幕進行操作之外，還可以用語音以及觸摸板進行控制。
語音控制反應速度很快，並且可以識別廣東話、四川話，不過我只體驗了普通話，識別率不錯，你可以隨時用指令打斷語音助手。對話體驗比較人性，提問題不需要使用特定的或預設的語音命令，比如你通喚出語音控制之後，說我熱了，它就會幫你調低空調溫度。
該系統功能十分豐富，其中比較有意思的是，選擇不同的主題，駕駛模式、氛圍燈、音樂等等都會隨之改變，車輛會竭盡所能為駕駛者帶來符合“主題”的綜合體驗。不由感嘆——有錢真好……
儀表盤同樣可玩性非常高，並且支持四種顯示風格以及全屏顯示。
三輻式平底方向盤造型十分乾練，兩側多功能“控制”區域的控制方式很豐富，除了常規的按鍵、撥杆之外，兩側還分別各一個小小的觸摸板，類似於黑莓手機原來配備的那種觸摸方向鍵。
內飾所呈現出的檔次感，主要是由出色的設計和科技感十足的雙屏所體現的，材質方面並沒有太出彩的地方，一些細節處甚至採用了硬質塑料，觸感一般。
氛圍燈在當下並不是什麼新鮮的配置，但奔馳還是將這項功能玩出了新高度，在你調整溫度的時候，出風口內部的燈光會發生相應的變化，繼“視覺馬力”之後又有了“視覺溫度”。
前後排配備的都是Type-C接口，足夠超前，但是現階段使用的話，毫無疑問還是會不方便，這時候只能車中常備Type-C轉接器了。
車內雖然諸多配置都需要選裝，但好在分段式天窗還是全系標配，前天窗開啟面積足夠大，後面的雖然面積略小，但也能讓第二排乘客有個不錯的“採光“了。
內飾——MBUX系統是亮點
出於之前對奔馳A級的固有印象，我可能會覺得這套座椅不夠運動。中間採用了翻毛皮材質，附著力出色，激烈駕駛時可以很好的穩固住身體，手動調節的腿託也更容易讓你找到一個合適的姿勢。
我現場找到的“首席空間體驗師”身高175cm，座椅調整至最低，前後正常距離後，頭部空間還有一拳，表現尚可。
長達2789mm的軸距確實給後來帶來了出色的腿部空間，頭部空間也還有三指，跟同級別競品相比，“L”的效果非常明顯。
從乘坐感受上來談，座椅材質和填充物都挺舒服的，針對中國消費者需求，坐墊加厚了10mm，加長了20mm。
中間位置提供了頭枕，地板雖然很高，但並不是很寬，後排坐三個人應急是沒有問題的。
儲物空間方面表現不錯，既然加長了軸距，那空間實用性顯然也是需要考慮的。無論前排後排，無論是水還是手機，都不會出現無處擱置的情況。
行李廂空間表現中規中矩，第二排座椅並不支持放到。作為面向年輕年輕消費群體的豪華品牌緊湊級轎車，空間肯定不是第一訴求，日常夠用就可以了，保證整車流暢漂亮的外形才是首要任務。
空間——加長了你怕不怕？
目前奔馳A級三廂全系搭載了一臺1.3T渦輪增壓發動機，並且有高功率兩種調校，分別對應A 180 L和A 200 L。我想不少朋友會有先入為主的覺得排量小，但我們從參數上看的話，A 180 L和A 200 L輸出均高於A 180和A 200。並且這臺發動機還擁有可閉缸技術，在低負荷工況下，發動機會自動關閉掉2個缸，從而獲得更低的油耗表現。
與之匹配的則是一臺來自格特拉克代號為7DCT300的7速溼式雙離合變速箱，作為第三代產品，這臺變速箱特點之一就是控制換擋並沒有採用傳統的液壓系統，而是通過4電動機來實現的。
從理論上來說，結構上的優勢可以給它帶來更為出色的換擋質量。雙離合變速箱除了有傳動效率高、換擋速度快等固有優點之外，對混合動力的支持也很好，為以後加入48V混動系統奠定良好的基礎。
深踩油門踏板，對排量的顧慮頓時煙消雲散，加速感受相當輕快，渦輪遲滯並不明顯。時速達到100km/h，再加速雖然不會有爆發感，但想要完成超車動作也是很輕鬆的。
變速箱換擋質量足夠令人滿意，連續降擋也不會出現結合慢的情況，動力輸出連貫。不同駕駛模式，換擋邏輯區別很明顯，運動模式下動力響應相當積極。
轉向、操控方面，整體是一種偏舒適的風格，中低速情況下方向甚至有一點點曠量，調至運動模式，也不會有那種太“賊”的感覺。拋開手感，它的車頭響應足夠靈敏，指向性也稱得上精準。
試駕車輛選裝了後多連桿獨立懸掛，舒適性不錯，對細小顛簸化解的很好。彎道中側向支撐力足夠，緊繃但不生硬。整體的駕乘感受足夠好開也足夠舒適。
結語：這臺A 200 L在外觀和內飾上可以說同級別中樹立了標杆，對年輕消費群體有著可以預見的殺傷力，動態駕駛中，它並沒有主打運動的意思，也許奔馳明白“好開”才是大部分消費者的需求。可能你會抱怨以27萬多的價格購買一臺1.3T的緊湊級轎車有些貴，但日後銷量會告訴我們最真實的答案。
動力——1.3T實力如何？
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