通用轉型進行時
1996 年，通用推出了其第一款純電動車型 EV1，這在後來被證明是一款失敗的產品，但卻讓通用贏得了「電動化先驅」的名聲，而 EV1 也深刻影響了當時剛開始造電動車的特斯拉。
但是，當這個世界開始全面向電動化轉型時，人們已經不熱衷於討論車企是否有電動化入場券，而是開始審視他們的純電動車產品，這個時候，通用卻缺席了。
他們起初的策略是全面佈局多種電動技術路線，插電混動、輕混、純電動，甚至氫能源。
但到了此時，通用意識到，應該押寶在純電動這條賽道了。
3 月 4 日，在美國密歇根州的沃倫技術中心，通用向外界展示了前所未有的純電動野心：200 億美元的大規模投入、全新的全球化純電動平臺，當然，還有 4 年 20 款純電動車的產品計劃……
這個計劃太過龐大，所以接下來，他們準備用整整一週的時間，向內部員工、經銷商、投資者、分析師、媒體以及政府官員展示其電氣化戰略和相關技術路徑。
在官方標語中，通用這樣寫到：「our electric future is now」 。
第三代全球電動車平臺
在電氣化時代，如果繼續沿用舊的燃油車平臺，雖然縮短開發週期，但是卻無法完全發揮電動車的優勢。更好的辦法是，開發電動車專屬平臺，最為人熟知的，可能就是大眾的 MEB 平臺。
而支撐起通用如此龐大的純電動野心的，也是一個全新的純電動平臺。
上面這張圖，就是通用的第三代全球電動車平臺。按照官方說法，這個全新的電動平臺將覆蓋廣泛的細分市場，包括皮卡、SUV、跨界車、轎車、商用車等。
和大眾、特斯拉的電動平臺類似，通用的這個平臺也是採用電池平鋪在底盤上的佈局，但是不同的是，通用的 Ultium 電池採用模塊化的佈置方式，在底盤的橫向和縱向上均可排布，也就是說，可以根據不同車型和不同需求靈活佈置電池。
關於這個所謂的「Ultium」電池，還有這麼幾個信息點：
這個平臺可以支持從 50kWh——200kWh 不等的電池容量，最高可實現 640 公里的續航里程和 3 秒的百公里加速；
搭載 Ultium 電池的電動車支持家用充電和直流快充。大部分車型將配備 400V 電池包以及 200kW 的快充能力。
電動皮卡將配備 800V 電池包以及 350kW 的快充能力。
在驅動系統方面，新的電動平臺將配備通用自研電機，平臺支持前驅、後驅、四驅、性能四驅等不同的動力方案。
今年 1 月，通用旗下自動駕駛公司 Cruise 在舊金山發佈了 Cruise Origin 純電動自動駕駛共享車，這臺車，就是基於這個全新電動平臺以及 Ultium 電池方案所打造的。
模塊化的電動車平臺，好處自不用說，可以大幅降低零部件的數量以及開發複雜度；不同車型的同平臺開發，可以實現更多的零件複用，降低生產成本（與 Model 3 同平臺的 Model Y，零件複用率達到 76%）；除此之外，模塊化開發還將提高生產效率，縮短產品開發以及推出的時間。
如果想和大眾一樣在短時間內形成「電動車集群化攻勢」，那麼一個足夠有擴展能力的純電動平臺是必須的。
通用 CEO Mary Barra 的說法是：「通用所建立的電氣化戰略覆蓋多個品牌和細分市場，其規模經濟效應可比肩全尺寸皮卡業務，且靈活度更高。」
電池成本目標：100 美元/kWh
電池佔到電動車總成本的 1/3，能否有效控制電池成本，是決定通用純電動攻勢成敗的關鍵。
通用的做法是，與電池供應商 LG 化學成立合資公司，共同研發和生產電芯，目標是將電池成本降至 100 美元/kWh，而這個數值被業內人士認為是電動車可以與燃油車一戰的轉折點。
參考此前分析機構瑞銀在 2018 年 11 月的拆解報告，彼時 LG 化學的電池成本在 148 美元/kWh，從這次發佈會上來看，顯然 LG 化學和通用還需要在電池研發和成本控制上繼續努力。不過通用官方透露，新的電池中鈷的用量較此前少了 70%，看來還是取得了一定進展。
值得注意的是，雙方的共研電池，不會僅搭載在通用自家的電動車產品上，未來甚至可以授權給第三方產品。
狂砸 200 億美元，4 年 20 款電動車
從現在到 2025 年，通用將在電動車和自動駕駛領域投入 200 億美元的資金和資源；到 2023 年，通用將推出 20 款電動車，並將在中美兩國市場上發售，目標是到 2025 年，每年在這兩個市場銷售 100 萬輛電動汽車。
目前都有哪些已知產品呢？
首先說說雪佛蘭。2016 年，通用推出了純電動車雪佛蘭 Bolt，但它並沒有如通用所預計的那樣，和特斯拉 Model 3 正面競爭。以美國 2019 年銷量為例，Model 3 全年賣出將近 16 萬臺，雪佛蘭 Bolt 只有 16418 臺，差值近 10 倍。不過，通用並沒有放棄這款車的意思，今年晚些時候（預計年底），雪佛蘭 Bolt 將推出全新版本，與此同時，跨界車 Bolt EUV 也將於明年夏季正式推出。
去年 12 月，通用旗下品牌凱迪拉克宣佈將在會在 2030 年實現全面電動化，而其首款純電 SUV，被命名為 Lyriq，將在下個月正式亮相。而剛剛發佈的全新一代凱雷德，應該也會推出純電版本，可能搭載 200kWh 的電池組。
除此之外，委身 GMC 的悍馬以純電動姿態復活，悍馬的純電皮卡將會在一個很有意思的日子（5 月 20 日）亮相，極具深意，隨後該車將於 2021 年秋季在底特律 Hamtramck 工廠正式投產。與此同時，悍馬還將推出首款純電動 SUV，兩款車都基於通用新的純電平臺打造，電池容量最高可以達到 200kWh，最大續航可以達到 640km，值得期待。
雖晚卻猛烈的電動攻勢
通用終於開啟了電動化攻勢。
事實是，在純電動這個賽道上，通用和歐洲廠商相比已經慢了一拍。即便是現在拿出 200 億的美元和資源砸進來，也是需要一定時間才能在市場端看到收效的。但是通用對盈利預期卻很樂觀，按照他們的說法，「未來電動車項目的第一代產品將實現盈利」。要知道，即使是先行一步的特斯拉，到現在也沒能證明其可以持續實現盈利。
在沃倫的這場發佈會，讓我們看到了通用做純電動車的決心，這將會是一個怎樣的故事呢？至少，不會重蹈 EV1 的覆轍了吧。
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作者問答
問：你怎麼看待通用的這次電氣化轉型？
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