名字好听又不长

渝贵也好，成贵也罢，都是和贵阳有关系，从整个西南板块的地缘区位上来说，其实不难看出来，贵阳是作为激活北部川渝、西部云南、南部两广、东部湘楚的一个“钻石经济圈”的枢纽城市，有观点认为，

△线路示意

不过，目前如果仅从地缘优势上来看，渝贵之间的融合度，可能会比成贵之间的融合度更高一些，现在从重庆到贵阳，不过是2个小时左右的时间，而成都到贵阳，最快也要3个多小时，接近4个小时。而且，另一方面，重庆处在成都和贵阳的中间，两头都接壤，而成都因为处在四川，山地也不少，自古就有“蜀道难，难于上青天”的说法，从成都到贵阳的公路也好，铁路也罢，成本都不会低。

△贵阳花果园

成都如果想要加强和贵阳之间的融合度，除了贵阳向西面拓展外，成都也需要朝着南面进一步开发，特别的成都南面的中小城市群，都需要借助高铁逐渐拉动带动起来，成贵高铁的开通，经过的城市主要是眉山、乐山、宜宾、昭通（云南）、毕节（贵州）等，但是却绕过了资阳、自贡、内江、泸州、遵义（贵州）等城市，如果能再有一条靠近东面，经过成都——资阳——内江——泸州——遵义——贵阳的线路，那么成都和贵阳之间的融合可能会进一步加强，而且东面这条线，也更靠近重庆一些，作为“钻石经济圈”的一小块，整个成都、重庆、贵阳之间的构成“铁三角”可能会被率先激活。

△成都东

所以，不管成贵高铁有多大运力，如果想要激活成都、贵阳、重庆之间的这个铁三角，可能还是需要更多的线路和布局，特别是成都和贵阳之间的交融，如果加强， 那么渝贵之间的融合也会得到促进，那句“得贵阳者得西南”，也会成为成都、重庆之间相互融合的契机。

综上，还是比较欢迎更多的线路从成都修到贵阳来的，同意的点赞！

贵阳小数据

首先，不可能四川的所有出川线路都非要去重庆的主城区绕行。再者，两条线路是经过完全不同的城市。也就很明确说渝贵铁路沿线要发展，成贵铁路沿线的城市也要发展。就这一点便不存在重复建设的事，只能说题主没有这个大局观。

而且两条线路的时速不一样，定位就不一样。渝贵铁路是可以跑货的，等于是解决川黔铁路运力饱和的问题。而成贵是纯粹的高铁，不能拉重货。所以对于沿线城市的意义更多是打通南下两广的通道，以及发展旅游业和招商上更为有交通优势。

其实成贵在成都还连接西成高铁，在贵阳连接贵广高铁，最远到香港。这一南一北的巨大客流是不小的财富资源。所以成贵修通后最主要的功能还是能让更多游客直接落地各个旅游城市，不用像以往那样要去成贵两个省会中转，省会大哥先吃掉兄弟城市部分的旅游收入。

像乐山这种旅游资源大市，就是吃了这个大亏。这样对于各地的旅游产业做大是有好处的，并且这条线的旅游产值到上万亿规模，你敢说是重复建设！

并且交通的便利，让人员交流更为频繁，对于这些具有丰富资源的城市，工业招商工作会运作起来相对容易些。这样也能对各地经济有进一步促进作用。

其实未来还要修泸州到遵义的高铁，连接川南城际铁路，最终也是连通成都新机场和成都，最终也是汇集到贵阳。那么这条线是不是更要说是重复建设。泸州作为港口自贸试验区和四川第一大港口，别人没有出川的高铁，好不好笑。而且泸州北面的的城市也可以利用这条高铁南下出川，所以还是那句话，大局观。城市发展不可能厚此薄彼！

有了渝贵高铁，为什么还要建成贵高铁？

渝贵高铁和成贵高铁线路不一样，站点不一样，承担的角色不一样，两条铁路沿线的城市都要出行往来，都要发展。可以说，两条路线都很重要，渝贵高铁不能取代成贵高铁，所以，要另建成贵高铁。

下面，我们来看两条高铁路线的区別。

一、渝贵铁路

渝贵高铁2018年1月25日正式投入运营，为客货共线快速铁路。

渝贵铁路不仅是沟通重庆、贵阳两市的城际铁路，更是西北、西南至华南地区重要的快速铁路通道之一。

渝贵铁路大致自向东稍偏北至贵州省遵义市，而后转向东稍南至贵阳北站。

渝贵铁路全线新建12个车站。

渝贵高铁时速一般200km/h。

二、成贵高铁

起于成都市，途经眉山、乐山等，止于贵阳市，连接西成高铁、渝贵铁路、贵广高铁、沪昆高铁，形成四川甚至西北地区通往华南华东等沿海地区的快速大通道。 成贵高铁为新建客运专线，预计2019年12月建成通车。

渝贵高铁建成后可改善沿线的交通状况，带动旅游经济发展，连接四川、云南、贵州三省。

从设计标准来看，渝贵高铁和成贵高铁基本差别不大。但是，成贵高铁沿途坡度要大得多，时速设计也比渝贵高铁高一些。

渝贵高铁至峨眉山站，可换乘到达内江北站、重庆、昆明；至云南省还有3个站点；至贵阳东站又可与贵广，沪昆、贵开线连接。

未来沿线，以成都、贵阳中心发展成贵走廊经济，为当地居民出行带来方便。

成贵铁路主要沿山区行驶。

成贵铁路是按客运专线建设的。

全线共设13个车站。

可见，渝贵高铁和成贵高铁建设都很重要，尤其是川西滇北，山大林深，旅游资源丰富，但长期以来，因交通不便，致使当地居民出行困难，游客大多走到跟前也只好望而却步，希望快点修通。

田兰地博

有了渝贵（重庆到贵阳）高铁，为什么还要建成贵（成都到贵阳）高铁，因为成都是四川省的省会，国家六大中心城市之一，新一线城市首位城市呀。

成都背后有四川省9000万人口，加之成都本身就是两千万人口的特大城市（成都户籍人口1600万，外来人口400余万，成都总人口已经超过两千万了），所以成都有什么都不为过啊。

一座城市两个4f国际机场，除了上海，北京，那就是成都了，可想成都的经济实力是多么的强大，外来人口是多么的众多。

成都自古就有天府之国的美誉，地理位置十分优越，突出，一马平川的成都平原，更是让成都步入突飞猛进的发展。

同时，成都也是一座休闲旅游城市，也是中国最具幸福感城市第一名，成都的交通更是要上一个台阶，让蜀道难，不再难。

成都气候湿润，良田众多，工农业十分发达，成都自古就是一座宜居，宜业，宜商的城市。

成都也是世界教科文组织命名的世界六大美食之都之一，让成都走出去，让世界了解成都，这不是一句口号，交通必须得先行。

见解派

渝贵高铁： 渝贵铁路由重庆西站始发，终到贵阳北站，全线新建重庆西站、珞璜南站、綦江东站、赶水东站、桐梓北站、桐梓东站、娄山关南站、遵义站、龙坑站、遵义南站、息烽站（扩建）、修文县站共计12个车站。

成贵高铁： 成贵高铁起于成都市，途经眉山市、乐山市、宜宾市、昭通市、毕节市，止于贵阳市，连接西成高速铁路、渝贵铁路、贵广高铁、沪昆高铁，形成四川乃至西北地区通往珠三角长三角华南华东东南等沿海地区的快速大通道。

从上面我们就可以看到这两个高铁路线和扮演的角色是不同的，所以才有了渝贵高铁后还修建了成贵高铁。

独好

从地图上看，如果四川交通建设不比重庆保持优势的话，成都地位将被边缘化，所以直通线路显得尤为重要。其他人讲的是经济数据，我讲的是区域战略地域关系。重庆地理上就比成都优越，高铁年代让其优势更加突出。你看看重庆四通八达与成都离得也太近扼守长江，又是西南腹地，国家西部战略的关键。说成都一线城市是格局需要，单靠重庆撬动大西南在国家层面还是有些弱的，毕竟西南成就就只有这两个地方拿的出来，所以说这是这两个城市的机遇。广元绵阳成都雅安这一线就决定了四川发展方式这一线就是目前西南地理优越的边缘线，四川未来应该会努力打通川北和川西少数民族和高海拔地区交通。这是四川发展未来必须考虑的。这样才能打破重庆在地里上的优势释放巨大经济潜力，而且有利于高品质旅游资源开发，有利于打破现有西南经济和交通格局。以上这些不仅是一个省的需要，更是国家的大战略需要，直接联通西藏北接甘宁进可攻退可守，可想是啥格局，四川繁荣国家昌盛。开个玩笑世界旅游看中国中国旅游看四川。在历史上四川虽然名气不是很突出但纵横家那里都是要害之地。这是看地图分析的判断四川在川西的长远布局少不了。

领匠

两条线路走向不同，分别属于不同的国家通道，没有重复建设。

渝贵快速铁路，简称“渝贵快铁”，设计时速200km/h，经常被叫为“渝贵高铁”，2018年1月25号正式投入运营！“渝贵快铁”通车后，成都首次新开至昆明的高铁动车，途经贵阳，走成渝高铁—渝贵快铁。如下视频：

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子午地理

问这些问题的人都应该早死。渝贵是高铁吗？渝贵是时速200km的客货混跑的铁路，连接重庆市和贵阳市。成贵高铁是真正的高铁，设计时速250km，预留300km，连接成都市，眉山市，乐山市，宜宾市，毕节市，贵阳市，对拉动沿线地区经济发展有至关重要的作用。特别是贵州省毕节地区，是全国有名的连片赤贫地区，所以修建成贵高铁至关重要！

另外，对于提问的人，我想说一句，现在西成高铁之后为什么重庆又要搞西渝高铁？而且重庆修完了兰渝铁路没几天又开始搞兰渝高铁，又是为什么？

我是吴亦帆

四川，面积48万多平方公理，在全国来说无论面积，人口都是举足轻重的大省。老少边穷地区太多，很多地区不通铁路，高铁。要带动全川人民摆脱贫困，当然要以全川人民的利益出发，不是以直辖市的所谓中心去服务。既不经济，也不快捷，也没带动川南区域经济发展。

“一带一路"战略，成都是节点也是起点，要打通东南亚出海口，进军东亚南市场，就要有自已的快捷通道，把四川庞大的市场和东南亚市场对接，以带动四川的发展，西部的发展。

72O1611976

中国的高铁现在简直就是乱规划，严重浪费土地资源和我们的纳税钱，国家应该引起高度重视。现在中国有钱，来不来就是建高铁，根本就不考虑成本，路线是否合理，将来投入是否划算……，就像中国建机场一样，瞎搞

關鍵字: 高铁 西南 成都