每每發表關於地鐵的話題
都有朋友留言吐槽沒人乘坐廈門地鐵
那為什麼市民都期待的地鐵開通後
乘坐的市民卻寥寥無幾呢
我們今天就針對這個問題一探究竟
廈門地鐵現狀
線路：
僅開通地鐵1號線，從思明鎮海路站至集美巖內站（鎮海路站、中山公園站、將軍祠站、文灶站、湖濱東路站、蓮坂站、蓮花路口站、呂厝站、烏石浦站、塘邊站、火炬園站、殿前站、高崎站、集美學村站、園博苑站、杏林村站、杏錦路站、官任站、誠毅廣場站、集美軟件園站、集美大道站、天水路站、廈門北站、巖內站）
開通時間：
2017年12月31日開始試運營，即將滿1年。
票價：
起步價4公里（含）2元，全程7元。
乘坐人數有多少？
這裡我們就不和其他城市對比了，因為人口數量、線路數量、運營時間都不在一起起跑線上，沒有可比性。
我們就單獨看下廈門地鐵和BRT人均客流量，據網上信息顯示
地鐵：18年10月：日均客流12.7萬人次，工作日11.08萬人次，休息日則是14.95萬人次
BRT：18年10月：日均約24萬人次
從數據看來，BRT乘坐客流約是地鐵乘坐客流的兩倍。
為什麼地鐵上的人少呢
1） 時段：
高峰期和週末並沒有像所說的“沒幾個人”、“地鐵沒人坐”，這是所有城市所有交通工具的共性，但是非高峰期確實比其他城市顯得冷清
高峰時期
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2） 票價
舉例島內段，從鎮海站乘坐至高崎站需要5元，是公交車島內段票價1元的5倍，從經濟角度如果有直達公車大部分人會選擇乘坐公車。
從鎮海站至巖內站全程7元，對於順路且乘坐站點較多的市民會考慮選擇地鐵
但是，地鐵短程票價偏高，跨島票價及長距離在合理範圍。從目前廈門居住人口主要集中在島內，約是島外的10倍，而且覆蓋了島外集美部分地區，自然主要的還是以島內居民乘坐為主。
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3） 便捷性
① 出入口未全部開放：雖然已經通車，但只開放了部分地鐵站出入口，這使得乘坐地鐵便捷性不足，很多市民會就近乘坐公車。
② 換乘：我們在其他城市乘坐地鐵很少會一條線就能抵達目的地，至少會換乘兩次以上，所以無線可換的廈門地鐵只能等待其他線路上線。換乘公交車或BRT，從站臺到出站口再到公車站或BRT只能有“折騰”形容，所以極少極少人會去折騰。
③覆蓋範圍：覆蓋鎮海路、嘉禾路、湖濱南路等主要交通走廊，途徑中山路片區、蓮坂、SM城市廣場等成熟商業、住宅區，通往集美新城、廈門北站。島內軟件園、觀音山、五緣灣等上班族集中地區還有島外其他三區的居民不在覆蓋範圍。
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4) 配套
這點主要提的是停車場，廈門應該借鑑其他城市“P+R”形式，讓更多開車的市民願意換乘地鐵。
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5）不夠快
廈門地鐵被大家吐槽的點還有“不夠快”、“太慢”，這點也阻止了大家乘坐地鐵的熱情。之前試過全程乘坐下來需要50來分鐘之久，坐完深深懷疑是不是做了假的地鐵。
因為人口主要集中島內，為了更多人乘坐地鐵所以島內地鐵站規劃相對密集，還沒提速就要降速準備到站了。
廈門地鐵運營不足一年，
也獨獨只有一條線，
應該更包容去期待升級和改變。
除了我們上面提到的問題，
其實也和城市大小有關，
廈門面積和人口就擺在那，
沒必要一開始就和千萬人口城市放大比較。
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