如題，同樣是1.2T的發動機，有三缸設計，也有四缸設計？您選三缸還是四缸？三缸厚道還是四缸更厚道？
隨著雙積分政策的實施，各大車企發動機排量是越來越小，動力輸出是越來越強，根本目的就是降低燃油車的積分，同時通過新能源的積分來拉低燃油車的油耗積分，從而減少車企雙積分下的稅費成本。
同樣1.2T：三缸參數完爆四缸
如今，越來越多緊湊型SUV開始搭載排量越來越小的發動機，就拿剛上市的奔騰T77的1.2T發動機來說，其搭載1.2T發動機輸出143馬力，比目前大眾和PSA旗下的1.2T發動機馬力都強。在缸體設計方面，大眾和奔騰的1.2T發動機都採用四缸設計，可以保證發動機運轉的平順性，減少抖動，降低發動機噪音。
同樣是1.2T發動機，PSA標緻雪鐵龍卻採用三缸設計，從參數來看，PSA的1.2T三缸機能夠輸出136馬力和230牛米，甚至三缸機比大眾1.2T四缸機強20馬力和55牛米；即使奔騰1.2T四缸也只是比PSA 1.2T三缸強了7馬力，卻弱了26牛米。那麼，是不是1.2T的三缸機就比四缸機好？
僅從參數來看其實是片面的，PSA的1.2T三缸機由於採用了CVVT連續可變正時系統的發動機技術，讓PSA的1.2T三缸機相對同排量的1.2T四缸機也有著更強的扭矩。那麼，是不是駕駛1.2T三缸機車型比同排量1.2T四缸機車型駕駛質感就更好呢？包括動力更強、提速更快、超車更得心應手等？真不一定。
1.2T都低速提速慢三缸比四缸更抖更吵
從最大扭矩輸出的發動機轉速來看，大眾1.2T四缸機在1500-4500轉即可實現最大扭矩輸出，而PSA的1.2T三缸機在1750-3500轉才可實現最大扭矩輸出。奔騰沒對外公佈1.2T發動機的技術情況，只是目前參數來看馬力比PSA的1.2強，扭矩更弱。
在駕駛質感方面，三缸機由於缸體設計的原因存在天然的抖動，即使通過平衡軸等技術可以緩解抖動，但不能根治抖動，因為物理結構導致。三缸機在運轉時，由於平衡軸等加持降低了發動機的震動和抖動，但噪音也不能根治，三缸機的最大特點就是抖和吵。
1.2T三缸和四缸駕駛質感差別在抖動和噪音
編輯曾多次租車試駕過PSA的1.2T多款三缸機車型，跑高速還是很節油，市區代步夠用，不管是市區還是高速超車總不是那麼給力。對於大眾的1.2T四缸機，編輯也試駕過，其平順性和安靜性的確比1.2T的三缸機好很多，雖然看似參數低，但駕駛起來卻沒有那麼明顯。一汽的1.2T發動機配備在奔騰T77和奔騰R9車上，編輯現在沒試駕過，不知道駕駛質感如何。
不過，從同樣搭載1.2T的奔騰R9車主反饋的來看，市區代步堵車走走停停動力顯弱，起步很柔沒力，速度提起來後跑高速還是省油，但發動機的抖動和噪音比三缸機強了很多。出於耐用性、抖動和噪音等方面考慮，同樣都是1.2T發動機的情況，《車軲轆》建議網友還是選擇1.2T四缸機，畢竟在怠速時發動機不那麼抖，使用中發動機噪音也會小很多。
寫在最後
那些準備購買1.2T等這樣小排量車型的消費者，在面對同排量的三缸機和四缸機選擇時，您會選擇三缸還是四缸？您覺得三缸厚道還是四缸更厚道？或許您看完以上文章應該清楚了。
閱讀更多 車軲轆 的文章
