꧁平༺༒༻淡꧂
如果從少付出多收穫的角度，探界者無疑更符合“撿寶”心態，因為它足足比翼虎大一級，這個不僅僅是軸距和尺寸的放大，底盤基礎架構和平臺也是完全不是一個等級，因為價格十分相近，所以算不上“龍頭鳳尾”之爭。
探界者作為最便宜的合資中型SUV，要知道它的孿生兄弟可是中型SUV先鋒別克昂科威，探界者以合資緊湊級的售價衝擊市場，甚至還提供無匙進入、天窗、7寸中控互聯屏等舒適性標準配置，如果“恩惠”卻報以低價，難道是回饋社會？其實不然，或許這也是探界者深思熟慮的決定，空間或許是消費者購車的參考因素，但上升到中型SUV領域，品牌影響力、車內做工和用料同樣重要，而探界者恰恰就通過放棄內飾豪華氛圍希望以價格俘獲市場。
翼虎作為曾經的“途觀終結者”，它的市場接受度毋庸置疑，風水輪流轉，經歷幾場負面風波後，形勢急轉直下。如今的銷量甚至比不上自主品牌，但它在被動安全方面還是值得肯定的，全系標配前後頭部氣囊以及罕有的膝部氣囊，分區自動空調和後排出風等提升舒適度的配置也是全系標配。別看翼虎的尺寸不佔優，但探界者由於前排扶手極度侵佔後排腿部空間的敗筆設計，實際腿部空間的富餘度甚至比不上翼虎。
兩者都是1.5T為入門動力並匹配6AT變速器，但翼虎輸在了自重和峰值輸出上，實際動力體驗探界者的低扭和油耗都要優秀些。雖然兩者都配備了自動駐車，但美式科技就是腦洞大，都沒有配備更加完善的AutoHold，實屬遺憾。
探界者的優勢在高一級的平臺以及動力，而翼虎則在豐富的基礎配置和安全配置，看消費者更在意哪一塊，但千萬不要以為高一級的平臺能為保值率帶來正面增長，畢竟保值率是與終端售價、銷量息息相關的。上市多年的翼虎早已審美疲勞，一落千丈的銷量怕是難以再爬頭。（botzi）
DearAuto
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先給結論，雪佛蘭探界者跟福特翼虎之間二選一的話，個人更推薦雪佛蘭探界者。雪佛蘭探界者的指導價是17.49-25.09萬元，市場終端的優惠在3萬左右。福特翼虎的指導價是16.98-24.98萬元，市場的優惠也是3萬左右，兩款車優惠之後的價格非常接近。相比較福特翼虎，雪佛蘭至少有以及幾個優點：剛上市不久、更高的車型級別、更大的空間、更優秀的動力總成以及相對更好一點的用料。
目前在售的福特翼虎已經上市多年，無論是外形還是內飾設計都比較老舊，不大符合當下的審美了。而雪佛蘭探界者是剛上市沒兩年的新車型，至少在新鮮感上要比福特翼虎更有吸引力。
其次福特翼虎是緊湊型SUV，而雪佛蘭探界者是中型SUV。這也直接導致在空間上，探界者要比翼虎更為充裕。實際上福特翼虎即便是在緊湊型SUV裡，空間也是中等偏下。
至於動力總成，實際上翼虎和探際者的發動機都比較突出，但是高配的探界者搭配的是通用最新的9AT變速箱，而翼虎因為是老車型，所以全系都是比較老的6AT。
最後就不得不說長安福特一直被人吐槽的車內用料了，也就是很多福特車主反應的車內的氣味長久難以散去。不得不說這一點是很多消費者放棄長安福特的原因。雖然探界者的用料也說不上多好，起碼比翼虎聞起來要好一點。
車無定論
探界者和翼虎雖然同為美系車型，不過兩款車卻有很大的差異。首先兩款車的定位不同，探界者為中型suv，而翼虎則為緊湊型suv，在定位上看探界者要高於翼虎。兩款車的外觀也有著不同的風格，探界者的外觀精緻時尚，辨識度很高，而翼虎的外觀卻帶有美系車型的狂野和力量感，從目前的市場銷售情況看，探界者要好於翼虎，兩款車的價格區間也基本相同，那麼如何選擇呢？
探界者和翼虎都搭載了1.5t和2.0t兩種動力，探界者1.5t發動機的最大功率為180馬力，最大扭矩為275牛米，採用了六檔手自一體變速箱，2.0t發動機的最大功率為260馬力，最大扭矩為353牛米，採用了九檔手自一體變速箱，而翼虎1.5t發動機的最大功率為181馬力，最大扭矩為240牛米，採用了六檔手自一體變速箱，2.0t發動機的最大功率為245馬力，最大扭矩為350牛米，同樣採用了六擋手自一體變速箱，從發動機數據看，探界者的整體動力性能略好於翼虎，而且2.0t車型的九擋手自一體變速箱更為先進。
在車身尺寸上，由於兩款車的定位不同，差距還是很明顯的，探界者的車身長度要比翼虎長出128mm，軸距也要長出35mm，所以乘坐空間更為寬裕。在底盤結構上，兩款車完全一致，前懸為麥弗遜式獨立懸掛，後懸為多連桿獨立懸掛，兩款車在底盤調校上也沒有太大的差異，所以車輛在行駛中的操控性和舒適性有很好的表現。
在配置方面，翼虎要豐富一些，高配車型帶有主動剎車/主動安全系統，這是一套非常實用的安全配置，當與前方車輛達不到安全距離時，系統會自動剎車，大大的提高了車輛在行駛中的安全性。兩款車綜合對比，我推薦探界者，畢竟探界者為中級suv，無論在乘坐空間和動力方面都有一定的優勢，是一款性能比較均衡的車型。
