据加州高铁局数据，旧金山至洛杉矶的高铁项目预算已经飙升至770亿元，超出最初预算20%，且将延长工期4年，预计2033年能够全线通车。
但尽管面临的挑战越来越严峻，高铁北加州负责人利普金（Boris Lipkin）仍对项目进展表示乐观。
据利普金介绍，高铁在中央山谷有119英里正在建设中。到目前为止，已投资约40亿元。最终，中央山谷的项目将耗资100亿元。他同时表示，虽然阻力重重，项目仍取得很好进展。
州高铁面临赤字危机
加州高铁Valley-to-Valley线是指旧金山到贝克斯菲尔德（Bakersfield）。这意味着，在完成中央山谷路段之后，该线路将投入使用，之后再着手连接美国铁路（Amtrak）到圣华金（San Joaquin）、到沙加缅度和奥克兰等。该计划还引入联合太平洋走廊（从圣荷西到吉洛伊）这一新概念，作为替代方案加入计划。接下来几年的工作就是进行所有技术研究，并发布报告草案，然后获得最终环评许可。
利普金说，在硅谷的计划是，联合太平洋走廊以每小时110英里的速度运行。这意味着，将在所有交叉路口设置围栏等，以确保列车行驶的连续性。关于连通圣荷西Diridon Station的方案目前有几个，基本上都不会改变现有的走廊。
利普金坦言，旧金山连接贝克斯菲尔德的最大挑战是资金的不确定。但他也强调，自己以乐观的角度来看待，遇到挑战就去克服。
据悉，目前已有数百起诉讼围绕加州高铁项目。不过，利普金表示，这并不是什么新鲜事。他说，当金门大桥建成时，它面临2000起诉讼。他认为，对高铁这类项目而言，遭到诉讼是很正常的。“重要的是，我们努力实现预定的目标，它能够使得人们更容易在加州往来，并真正将我们的城市联系在一起。我们关注的焦点之一是：我们如何发展，加州将会是什么样？”
原文来自湾区在线
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