铁路部门将于
2019年1月5日起执行全新运行图。
成都将成为北京、上海、广州之后，
西部地区首个实现市域铁路公交化开行的城市。
直达厦门
新增G2371次列车
坐动车13小时到厦门
此次调图，成都、重庆将首次开行到福建厦门、浙江温州的高速动车组。其中，成都东至厦门北的G2371/2次动车组，沿途停靠重庆西、贵阳东、怀化南、长沙南、南昌西、三明北等车站，高铁把成都、重庆、贵阳三座内地“旅游网红城市”与厦门这座沿海“旅游打卡城市”相连，四城居民往来又添新的选择。
新增成都东至厦门北的G2371次列车，也将结束成都至厦门没有直达动车的历史。
成都东站开车时间为7时03分，
到达厦门北站的时间是20时53分，
全程运行13小时50分。
同时，还将新增成都东至烟台的G2088次，成都东至苍南（浙江）的G1983次。 值得注意的是，成都南站将迎来普速列车的开行。
调整运行图后，成都至昆明的K145次，江油至攀枝花的T8869次，成都至攀枝花的K94次均改为成都南站始发终到。
新建成都至雅安铁路
新建成都至雅安铁路，起点位于成都西站，终点位于雅安市雨城区的雅安站。沿途新建温江、羊马、崇州、大邑、邛崃、西来、蒲江、朝阳湖、名山、雅安10个车站。
其中，成都西至朝阳湖段即为市域成蒲铁路，设计时速200公里，未来待客流需要和动车数量到位之后，具备公交化运营的条件。朝阳湖至雅安段，即为新建成雅铁路，设计时速160公里。
明年1月5日调整运行图之后
成都至雅安出行高峰期将开行15对动车组列车
铁路部门公布的信息显示，运输高峰时期，成雅铁路全线将满图开行15对动车组。满图运营后运营时间段为每日7时至22时，平均每1小时30分钟开行一趟动车组，高峰期17时开行两趟。
根据开行列车中途停站数量的不同，成都西至雅安站的最短时间为1小时12分钟（中途停2站），最长时间为1小时30分钟（中途停靠5站）。
成雅铁路到各站最短时间
至温江 14分钟
至崇州 19分钟
至大邑 24分钟
至邛崃 30分钟
至蒲江 45分钟
到雅安最快1小时12分钟
目前，票价尚未确定。待得到有关批复后，将正式对外发布。
动车当公交
成灌/彭铁路公交化运营
最短发车间隔9分钟
成灌/彭铁路，有望于明年1月5日新运行图执行之日起，实现公交化运营。
成灌、成彭客运专线动车开行对数将由目前的32对往返64趟，大幅增加至59对往返118趟。最短发车间隔将大幅压缩至9分钟。
CRH6A-A型动车
其中：
成都/犀浦至都江堰/青城山的开行对数由目前的21对增加至40对；
成都/犀浦至离堆公园的开行对数由目前5对增加至8对；
成都/犀浦至彭州由目前的6对增加至11对。
总共较目前增开27对往返54趟次。
届时，成都/犀浦至都江堰/青城山的开行密度为平均每小时3趟，早晚高峰期（9时、18时）开行4趟；
成都/犀浦至离堆公园，平均每两小时开行一趟；
成都/犀浦至彭州，平均每1小时30分开行一趟。
新购买CRH6A-A型动车
与现有CRH1A型动车组相比，新购买的CRH6A-A型动车组减少了车厢内座位数量，车内布置更像市民平时乘坐的地铁列车。
同时，CRH6A-A对车辆行驶结构进行了优化设计，大幅度提高了载客能力，能够在高峰期提供更多立席空间。载客量为座席557人（或554人，根据车内设施配置不同），超员载客量可达到1479人。
新增到北京的
标杆高铁动车G350次
铁路部门为了满足成都与北京间高铁动车的运输需求，新增了一趟成都东至北京西的标杆高铁动车G350次，沿途仅停靠西安北、郑州东、石家庄。成都东站开车时间为7时00分，终到北京西站的时间为当日14时46分，全程仅7小时46分。
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