兩個月前，筆者很溫馨地提醒同事，小黃車的押金還是退了吧。時至今日，一半人聽了勸，一半成為199成員。小黃車的失利理論上是給共享單車的亂象畫上了句號，市場變得更簡單了。未來，不聲不響成為巨人的哈囉出行，是否能在共享單車市場制約著摩拜的獨大，防止摩拜走滴滴店大欺客的老路？
低調成長，哈羅競成為贏家？
中國的市場法則是佔領高地，共享單車的競爭也是如此。在資本的支持下，巨頭們最喜歡乾的事就是一線市場交鋒，彰顯霸氣和格局。
一線的成功，就意味著經驗可以複製。這種玩意是常規的互聯網的玩法，很多企業也成功了，包括網約車、手機、金融、外賣等諸多巨頭，都是這麼走出來的。
ofo與摩拜同樣如此。
但，哈羅太過聰明。與摩拜單車和ofo在一線城市內爭奪市場份額打陣地戰的方式不同。哈羅單車選擇了下沉佈局二三線城市，這種避其鋒芒的策略讓哈羅單車找準了自己的定位，也獲得龐大的生存空間，甚至於憑藉著這種戰法，哈羅單車默默地成長為行業老三。
就在摩拜單車和ofo內部不穩，資金不足的惶恐之際，哈羅單車已經出位。年中，哈羅透露，“現在無論是用戶口碑還是訂單規模，哈羅都已居行業首位，日訂單量超過2000萬，近2400萬。”
這份成績，已經讓摩拜很警惕，如同流出的王興內部講話，“摩拜後期的主要競爭對手是哈羅單車。”
至此，哈羅已經贏了。
實力制衡，摩拜想欺客得掂量！
哈羅的贏，取決於低調的積累，也取決於背後的大樹。
如果說在非一線的競爭讓哈羅有了生存的土壤，那麼，阿里的佈局則讓哈羅有了成功的契機。
發展到現在，在永安行和阿里和的支持下，於今年更名為哈囉出行，並在前段時間宣佈將會進軍網約車市場。顯然，哈羅已經不止於單車領域，而是向四面延伸。這種延伸的直接結果就是與滴滴相遇，與美團相逢。
與此同時，哈羅還在繼續尋求資本的支持，唯一不同的是，哈羅不是在絕境中求生，而中在逆勢中上揚，這種上揚，自然不是ofo那種估值的貶低，而是待價而沽。
不得不得，在摩拜單車和ofo的鋒芒之下，哈羅已經成氣候。這正是在ofo倒下之後，摩拜很難像滴滴那樣，進入割用戶韭菜模式的關鍵所在。
說到最後，有一個偽命題，如果ofo做成功上市且市值千億，會給今天充押金的消費者分紅嗎？答案是不會。那麼，哈羅能制衡摩拜麼？理論上，可以。但是，贏利是必須的，除了從用戶身上獲取，還有其它更便利的途徑麼？
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