奧迪A6L是一款國人都非常熟悉的豪車，自帶官車光環，也是第一款實現國產化合資豪車。前身就是奧迪大名鼎鼎的奧迪100車型。
但現在賣得最火熱的奧迪A6L動力版本，搭載的是排量1.8T或者2.0T的渦輪增壓引擎的，到很少有人知道，其實第一代國產版奧迪A6使用的並非是大眾的EA888主流引擎，而是一臺奧迪自主研發的2.5升自然吸氣發動機，最早的官車第一代加長版奧迪A6L也正是如此。
以至於二手車市場上，2.5L自然吸氣版的奧迪A6保值率略高於1.8T和2.0T，那麼，更為靠譜優秀的這個版本的奧迪A6L為何卻被全新一代A6L拋棄了呢？
奧迪A6L 2.5升自然吸氣發動機匹配上一臺CVT無極變速箱，就成為了早年間的奧迪這款著名官車唯一的動力引擎，其一直以來都因為更好的自然高級的線性加速特性，動力沒有2.0T的猛，但也其最大190匹馬力，峰值250牛米的扭力，已經完全超越了日系三劍客。動力不用愁，最關鍵大家也都明白，大眾自產自銷的DSG+TSI的動力總成，早年間並非很成熟，尤其是其奧迪A6L的渦輪增壓版，燒機油很嚴重，七速雙離合變速器也存在著頓挫卡頓異響的先天性設計缺陷，後期才開始慢慢糾正，到如此動力總成上的問題，對於2.5L+CVT版的奧迪A6L而言幾乎沒有，一直堅實耐用。
而這臺被廣大中老年老司機喜愛的2.5L自然吸氣版的奧迪A6L卻要徹底和我們說再見了，因為這臺引擎能耗太高，燃油經濟性很差從而導致了無法滿足更嚴格的國6-B階段的排放標準，即便增加啟停系統和制動能量回收系統也無濟於事，反而增高了百公里油耗，也無法彌補排放超標的厄運。
此外，大家都瞭解，奔馳C260新款，居然從2.0T排量降低到了1.5T，奔馳S320L丐版也僅僅用的是2.0T+48V輕度混動系統，寶馬猶豫不決得推銷他們的三缸機車型，別克雪佛蘭主力車型也紛紛全新用三缸機，唯一目的只有一個，降低發動機缸體數量，降低排量和排量稅費。如此大環境也就不得不逼的2.5L V6發動機直接退出歷史舞臺。
接下來也就只剩下了奧迪A6 2.0T高低功率版，和一臺輕度混動版車型了，如此搭配起來給人更成熟可靠的感覺，但也完全沒有了之前2.5L V6原汁原味版的奧迪範。
閱讀更多 車訊教授 的文章
