今年的十一月，如期而至的是今年國內最後一個大型國際車展——廣州車展，但卻沒有如期引來傳統的銷售旺季“銀十”的喜訊，據乘聯會數據顯示，在綜合銷量中，
轎車同比消化11.6%，MPV同比下滑23.3%，甚至連近年來的熱門車型SUV也再次迎來了同比13.2%的降幅，以至於今年10月份狹義乘用車銷量同比下跌達到了13.2%之多。這也成為了2018年車市繼7月份以來，第四個連續下滑的月份。
至此，今年前10個月，汽車產銷2282.58萬輛和2287.09萬輛，同比下降0.39%和0.06%。雖然商用車產銷分別增長了3.39%和5.47%，但乘用車方面較為低迷，以1935.02萬輛和1930.40萬輛的產銷，分別下滑1.04%和1.02%。
據業內人士預測，中國車市在11、12月可能出現與10月差不多的跌幅。所以如果從2000年算起，2018年很可能成為中國車市近20年來的首個負增長年份。
整體下行，可能只是“新生”前的陣痛
從整體來看，今年的中國車市確實不好，除了在乘聯會的數據中顯示下滑，經銷商的庫存量也在不斷觸及警戒線。
2017-2018年月度汽車經銷商庫存係數 （ 源：乘聯會）
能看到，從今年一月份開始，汽車經銷商庫存係數就高於警戒線，截至今年十月份，最高分在6月，達到了1.93，而10月份則是達到了1.88，據10月份國內乘用車產銷數據來看，接下來的11、12月，國內汽車經銷商庫存指數將依舊高於警戒線。
是的，各種大數據都在顯示，今年中國車市整體不佳，但從另一個層面來看，或許這只是“新生”前的陣痛。
從大盤走低和經銷商庫存指數來看，確實反映出整個中國車市的下跌，但不妨分開來看。
近年來雖說各個主機廠都在推出新能源車，雙積分政策、政府補貼，都在刺激著新能源車型的消費者，但燃油車依然是整個車市的大份額，燃油車的下滑，必然會影響整個車市走向。
不過，在燃油車下跌的同時，新能源車消費卻在持續上漲，2018年10月中國新能源汽車產銷分別完成14.6萬輛和13.8萬輛，比上年同期分別增長58.1%和51%。累計方面，2018年1-10月中國新能源汽車產銷分別完成87.9萬輛和86萬輛，比上年同期分別增長70%和75.6%。
其中，2018年10月，純電動汽車產銷分別完成11.6萬輛和11.1萬輛，比上年同期分別增長49.7%和44.7%;1-10月純電動汽車產銷分別完成67萬輛和65.3萬輛，比上年同期分別增長56.9%和62.3%。
要知道，這樣的漲幅是在補貼退坡的情況下產生的，這證明補貼對新能源汽車的消費者正在逐漸降低，消費者開始自發的入手新能源車型。
這其中還包括了基礎設施建設越發完善，電池技術更成熟的原因，排除了不少消費者的“續航焦慮”。與此同時，特別是中國市場，不少中國家庭的新能源車是家庭第二輛購車，基本用作日常通勤，續航方面的影響變得更小。
除了新能源之外，還要注意到的是二手車市場。
數據顯示，2018年1-10月累計完成交易二手車1132.90萬輛，累計同比增長13.02%，交易金額為7045.41億元。
從細分市場的交易情況來看，基本型乘用車共交易673.28萬輛，同比增長12.57%；客車120.85萬輛，同比增長12.99%；載貨車100.42萬輛，同比增長11.10%；SUV93.33萬輛，同比增長35.83%；MPV64.42萬輛，同比增長11.32%。二手SUV依然是今年帶動市場增長的主要力量，累計同比增速超過30%。
就目前來看，越來越多的人開始入手二手車，由於前些年新車市場的快速發展，導致了現如今在二手車市場存在大量所謂的“準新車”，同時購買二手車還能省去購置稅等一系列費用，對於現如今深受房價影響的消費人群來說，二手車是很不錯，也是更優質的購車選擇。
最後，眾所周知，今年全國房價漲幅開始放緩，不少熱門城市交易量出現負增長，這種時候人民更願意將錢捏在手中觀望，這就導致了汽車市場跟著放緩，但就像上述所說，在新能源市場，二手車市場上，依然迎來了增幅，此外還有高端車市場，尤其是以合資品牌B級車市場為主，表現依然不錯。
今年整體車市的下滑基本已成定局，但從細分市場來看，或許這只是新生前的陣痛。畢竟一個健康的汽車市場，不是一味的上揚，而是需要新科技加入，不斷更新換代，再加上越發成熟的二手車消費者，這才是一個健康的汽車市場。
都不願消費？這幾家車企卻被“認定”靠譜
有位主機廠領導曾說“未來中國可能只有5個車企發展良好。”畢竟就全球範圍來看，還沒有一個地區有中國這麼多汽車品牌，多到令人髮指，甚至很多品牌連資深汽車業內人士都沒有聽說過。
優勝劣汰是亙古不變的真理，而從今年來看，更是這樣，即便整體車市表現不佳，但永遠都會有尖子生的身影，這篇文章最後，我們就來盤點一下今年可以拿A+的前幾名車企尖子生。
吉利汽車
逆勢大幅上漲，自主第一不在話下
吉利汽車作為目前中國汽車品牌勢頭最猛的車企，在2017年就已經拿下了自主品牌第一，並且今年在此保持了高速增長，今年前10個月累計銷售新車1265844輛，同比增幅達到32.8%，雖然相比於2017年63%的超級增幅已經放緩了不少，但對於整個中國車市來說，這樣的增幅兼職可怕，同時它也是中國汽車品牌中，2018年破百萬的第一名。
其實早在2016年，外界對吉利汽車就極為看好，因為彼時國內正直SUV大熱時期，而吉利汽車的SUV車型並不多，僅靠轎車便躋身第一梯隊，隨著吉利在SUV車型上開始發力，這樣的增幅，似乎也在意料之中。畢竟兩條腿走路，始終比單腳跳躍來的更快更穩。
大眾
南北大眾依然強勢，一汽-大眾潛力可怕！
在今年前10個月的銷量統計中，數據顯示單一車企還是上汽通用排名第一，但要知道這裡麵包括了別克、雪佛蘭等品牌，那麼整體來看，似乎更厲害的還是大眾品牌。
上汽大眾前10個月累計1666345輛新車，同比增長1.8%。別看增幅不高，那是因為基數太大。要知道上汽大眾一直是中國車市神話版的存在，雖然比一汽-大眾來得晚，但卻一直跑得快，可以說就目前上汽大眾在售車型中，沒有一款是那種賣的特別差的，即便是被外界各種說定位尷尬的輝昂，平均銷量也還不錯，相比於同級車型來說也是中等水平。
再看到一汽-大眾，今年絕對是一汽-大眾的重點年，不僅是轎車車型持續上漲，第一款、第二款SUV車型也都已經上市，其中探歌月銷量早已破萬，而外界對探嶽的評價還要好過探歌，加上今年還將帶來第三款SUV車型，可以說一汽-大眾這次是卯足了勁兒了。
前10個月累計銷售新車1642717輛，同比增幅2.3%。要知道，這其中大部分銷量還是轎車共享的，等一汽-大眾的SUV真正發力時，可能上汽大眾的份額會被拿走不少。
僅品牌而言，大眾品牌在中國依然保持著絕對的強勢，車上的大眾標就是金字招牌，如果真如開頭所說，未來將只有五家車企在國內發展良好，大眾絕對是其中之一。
東風日產
不玩虛的就是賣車，給消費者最想要的
今年前10個月，東風日產累計銷售新車864861輛，同比增幅7.2%，這依然是在車市整體不佳的情況下達到的成績，但其實你會發現，相比於豐田和本田兩個“同鄉”來說，東風日產的傳播度似乎不算太多，更沒有各種口耳相傳的口號。因為很多人都知道，東風日產最擅長的就是賣車，而要賣車要做到最基本的就是給消費者所需求的。不信你看看同級別中，最能滿足你需求的車，是不是大概率來自東風日產？
奔馳
穩得住價，造得起勢
對奔馳的評價，可以這麼高，雖然今年前十個月，在國內依然是奧迪排名第一，銷量同比增幅最高，但如果真的要說尖子生，奔馳有絕對的優勢。
不然看看奔馳的熱銷車型，C級、E級，GLA、GLC、GLE，還有剛上市就搞得想全世界必須人手一臺的奔馳A級，與此同時，奔馳的終端價格是豪華品牌中最穩之一（還有雷克薩斯），基本沒有優惠，但許多人願意放棄其他品牌的優惠選擇奔馳，這就是強勢之初。
此外，奔馳作為一家合資車企，對深耕中國市場這句話理解的很是透徹，就以最新上市的奔馳A級來說，除了從CLS延伸下來的外觀和那個巨大的液晶儀表盤+顯示屏之外，雙天窗還是標配，才21萬的起步價，說不心動肯定是假的（不接受反駁）。
最後，車市好與壞，其實真不是表面上看銷量這麼簡單，因為在逆勢中才能看出真正有實力的車企如何前行，經得住市場檢驗的，才是強勢車企應有的樣子。除了上述提到的車企，還有很多品牌正在逆勢上揚，到底今年誰是贏家，還得等一月份來見真章！
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