前面說過鴨翼在於配平和產生渦升力，然而鴨翼的天生缺陷也明顯，在大迎角時鴨翼需大幅下偏產生負升力，從而減小迎角的繼續上揚發散，避免繼續抬頭進入失速螺旋。所以單純的鴨翼，如颱風、陣風在無掛載和無顧慮操作下，其最大仰角只有28度，殲10的大仰角能力也好不哪去。
美國F18E大仰角下產生的強烈邊條渦
與之對比，美國常規佈局的F18，由於加裝了邊條翼，在不同仰角下都可持續拉出穩定邊條渦流，即便在空戰大掛載下，F18的實用仰角仍可達到50度，可見鴨翼的天生缺陷之大，難怪美國人不願採用。另一方面邊條翼雖能產生持續邊條渦，但邊條是固定死的，無法轉動來控制邊條渦的大小，故而需襟副翼等其他佈局來配合。
所以，任何一個氣動部件都不能達到完美，還需通過其他手段來補強，但有了強大的發動機還是常規佈局更好些，減少了氣動的複雜程度，同時降低了飛控系統的難度，還能大幅降低造價。鴨翼的配平和渦流是一對矛盾，配平強超音速性好，但渦升力弱，反之亦然。
殲20鴨翼和主翼是中距耦合
前面說到了歐洲雙風和殲10，從殲9到殲10到殲20，成飛在鴨翼上一脈相承。殲20基本繼承了殲10的鴨翼佈局，有人說是殲10的魔改，殲20鴨翼也是採用中距耦合，但距離比殲10遠，配平能力強，超音速好，但難免造成亞音速性不足。
作為開四代機鴨翼之先河的殲20，採用鴨翼的一大難度還在於必須考慮隱身性，三代機的鴨翼都比主翼高，便於下洗渦流抵達主翼合適位置，從而穩定主翼氣流場，增大升力同時延緩大迎角下主翼失速時間。而殲20的鴨翼不得不和主翼處於同一水平面，以減小雷達反射，因而採用鴨翼上反、主翼下反，主翼外緣帶氣動扭轉的特殊設計，鴨翼面積也更大。
鴨翼上反、主翼下反，外翼扭轉
殲20鴨翼中距耦合，故渦升力不足，且大迎角天生有缺陷，低速性不佳，成飛通過在鴨翼和主翼之間加裝了大邊條來改善這個問題，殲20邊條非常大，遠超陣風戰機上的小邊條，從而製造了一個強悍的邊條渦流發生器，也就是殲20上面其實有四個渦流發生器：菱形機頭的機頭渦、鴨翼渦、大邊條渦、主翼前緣渦，但殲20的最主要渦升力來自邊條和主翼，鴨翼渦則改善了兩者的融合和疊加效應，同時鴨翼還提供配平和増升。
殲20如此複雜的組合氣流場，在世界範圍內僅見，這樣的組合渦流效應，既強於類似F18的常規佈局+邊條，也強於單純鴨翼的颱風和殲10，當然也由於邊條更大也好於陣風的小邊條，殲20可以說是當今最完美的鴨翼佈局了，各方面性能兼顧，保證了各種姿態和速度下的大迎角飛行能力和強大的渦升力，目前殲20發動機雖不給力但仍具有強悍的超機動、超音速、超巡航和亞音速能力，可見氣動之優秀。
小迎角下各渦流發生器就能拉出強勁渦流
實際上通過觀察還可發現，殲20鴨翼前緣的還有一個前掠而尖銳進氣道唇口，它也能產生一定的渦流效應，所以殲20的氣動複雜性是空前的，對飛控系統要求到極致和超乎想象，中國人玩氣動達到了如此程度，千萬莫小看我兔軍工能力。殲20鴨翼後面的大邊條是帶有弧度的，類似F18E/F和梟龍戰機上的哥特式邊條，從而更提升了渦升力的強度。
由此可見殲20對渦升力的深挖達到了極限，造就了殲20優秀的飛行品質，殲20通過鴨翼和大邊條，充分兼容了配平和渦升優勢，以至於高空高速、低空低速、大迎角性都無比優越！成飛將殲10的鴨翼、梟龍的邊條進一步發展，完美融合到了殲20的升力體和隱身設計中，在鴨翼佈局上中國的造詣將歐洲遠遠甩在身後，雖然鴨翼耦合是他們發現的，正如DSI進氣道是美國搞出來的，但都不影響成飛將他們發揚光大和遍地開花，為成飛點贊！
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