要說誰是三缸化大潮的引領者，通用絕對算的是這個潮流的弄潮兒，畢竟敢給自家銷量支柱英朗換上全系三缸渦輪增壓發動機的廠家也沒幾個，通用算是獨一份。通用也因此而付出了巨大代價，英朗自從換上了三缸機之後銷量就一直沒有辦法恢復往日的輝煌，銷量下跌將近30%，時至今日，通用終於在三月底，讓英朗喜迎四缸發動機，宣佈搭載1.5L自然吸氣四缸發動機的英朗正式上市，與三缸的1.0T同堂銷售，避免了英朗沒有四缸機的尷尬。
造型上，四缸的英朗與現行的並無二致，標誌性的全新飛翼格柵設計，鍍鉻飾條與大燈相連，拉寬了整個前臉的視覺寬度，讓一款A級車的前臉也擁有了不錯的大氣感。當然了，作為標誌性的家族化設計，這樣的前臉設計也是極具辨識度的，讓人不加思考就知道這是別克。
側面的設計還是較為簡潔流暢的，與前臉的時尚風格比較吻合。兩段式的腰線設計較為動感，流暢的車頂線條讓側面看上去極為時尚。多幅式的輪輞還是很好地契合了側面流露出的運動氣息，想到不錯的設計。
尾部採用略微上揚的小鴨尾設計，提升整個尾部的空氣動力學性能。LED與鍍鉻飾條搭配使用的尾燈提升了尾部的整體質感。可惜的是尾部的排氣口採用的是隱藏式設計，也沒有裝飾，讓尾部顯得有些素了。
內飾設計當中，大量橫向線條的採用，讓內飾的橫向視覺感受更加寬敞。銀色的鍍鉻飾條加上木質紋理的採用，提升了內飾的設計質感，對於一個A級車而言，這樣的設計在同級別當中還算是比較高級的存在。T型的中控臺分區較為清晰，層次也非常分明，常用功能都能輕易找到。嵌套在中控臺的七英寸中控觸摸大屏，尺寸雖然不算大，但是勝在可以支持CarLife和CarPlay等智能網聯功能，對於一個主打年輕市場的英朗而言，這樣的配置也算是基本入門了。
A級車的消費者還是比較在意空間，英朗的車身尺寸為為4609/1798/1486mm，軸距為2640mm。屬於較為主流的空間表現，當然啦，如果要去和日系的空間比較，那當然是要稍差些的，對於消費者的使用而言，也只能說勉強夠用。
此次新上市的1.5L四缸發動機最大馬力113匹，最大扭矩141牛·米。全系匹配6擋手自一體自動變速箱，綜合油耗5.9L/100km，滿足國六的排放要求。雖然整體參數上，1.5L的相比1.0T略微處於下風，但是也足夠滿足日常使用。此外動力上面，通用還提供了1.0T和1.3T的三缸渦輪增壓版本同堂在售，具體參數就不在這裡贅述了。
作為三缸化的先驅，通用這一回是見了南山，也是撞了個頭破血流，現在終於回頭了，對於執迷於四缸的發動機的英朗潛在買家們，現在是合適的動手時間了，建議下手吧。
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