用“勢如破竹”形容現階段的互聯網造車應該是再合適不過，從傳統的多媒體系統到如今人機交互、AR技術等等高新技術，不僅僅只是在造車領域上的突破，也標識互聯網時代對汽車領域的革新。
當然，這些火遍江山的新能源汽車，都具備一個共同特性，就是各自擁有自家的尖端科技，好比蔚來有自家的Nomi人工智能，威馬有AI智能，小鵬有360度車頂相機等等，不管是否已經問世，只要憑藉這些賣點就能搶佔了各大汽車版面頭條，所以與其說新能源來勢洶洶，不如說該領域更順應時代變化。
姑且不說這些造車新勢力技術如何，但能把互聯網科技當成賣點的背後肯定有個“有錢的爸爸”，資金永遠都會擺在第一位，不然這場戰爭還沒打完就會敗在路上 ，所以你會看到蔚來有紅杉資本、高領資本等資本的輸入，小鵬背後有阿里巴巴、騰訊、華為等大企的撐腰，所以能“勢如破竹”除了技術本身，“後臺”還得夠硬。
但站在消費者立場來看，這些走在前沿的“黑科技”，又是否如同車企所宣稱的那般讓人心動呢？
蔚來汽車“NOMI”人工智能交互系統
作為一個互聯網車企，智能互聯必然是該該品牌最大的強項。以在售的ES8為例，除了儀表盤8.8英寸顯示屏和10.4英寸中控大屏，包含各種行車數據外，最大的亮點莫過於它的人工智能交互系統—NOMI。
根據蔚來給出的說法“NOMI基於強大的車載計算能力和雲計算憑條，集成語音交互系統和智能情感引擎，創造出一種全新的人車交互方式”，簡單來說就是當你駕駛車輛有車內操控的需求，例如“調節空調溫度”、“推薦就近便利店”、“打開媒體系統”甚至是日常交流講笑話等，只要你喚醒“NOMI”基本都能幫你實現，這個與目前市面上的只能語音系統相比，最大的特點就是在於它能識別前/後排的各自需求。
其實對於智能車而言，這個語音識別系統完全能在中控屏上實現，但蔚來依舊將其設為獨立的裝置，官方表示：要做一個“有溫度”的產品，因此便把語音助手變成形象化。
榮威Marvel X的AR實景導航
多年前還在想，對於剛學會開車的人來說，除了讓路人髮指的車技，還有怎麼看都會迷路的導航！ 榮威Marvel X搭載全球第一臺“AR增強實現技術”的量產車，它將圖標直接展現在實景中，讓導航使用起來更為給精準、直觀。
簡單來說AR導航和傳統導航最大的區別就在於，AR是經過攝像頭捕捉的真實場景，與HUD數字抬頭顯示相比，當然車輛變道轉彎時，AR導航會模擬實景進行彎道展示，而HUD數字抬頭顯示圖標是不會隨著彎道移動、變化的。
此外，AR儀表盤還可以進行智能感應安全，根據路面交通情況為駕駛人提供的實時信息，駕駛者也無需分神看屏幕，通過AR儀表的預警提示便能判斷和應對，有助於提高安全係數。
比亞迪DiLink智聯繫統
比亞迪全新一代唐就搭載了DiLink智能網聯繫統，這套系統最大的特點就是開放、智能，由Di平臺、Di雲、Di生態和Di開放四大部分組成，並且得益於中控大屏，將手機應用盡攬其中。
而不得不說的就是Di雲，比亞迪雲服務DI雲就是基於移動互聯網、車聯網、大數據和AI所打造的，簡單來說通過強大的平臺，用戶可通過APP實現遠程控制、車況監測、位置查看和數據應用等諸多功能，同時雲服務還提供“一鍵尋車”、“一鍵尋樁”等功能，為車主提供了更多便捷服務。
威馬EX5/EX5 Pro的AI智能
或許對比以上幾個品牌，威馬在“黑科技”上亮點並不是特別大，像隱藏式門把手、自由旋轉中控顯示屏等等，這些都不算是新鮮科技，不過在智能交互上，EX5在駕駛側席配備了Ai智能交互，車輛會通過車主的識別，在駕駛側車窗顯示歡迎的字樣，並且還能智能行程規劃、電池電量和續航里程等重要信息，顯示在車窗上。
基於LivingID、LivingFlow、LivingMate三大元素，EX5可以記憶並學習用戶行為習慣，不斷挺高響應用戶需求的匹配度。
小鵬G3的360車頂相機系統
與大多數新能源車型一樣，小鵬G3同樣配備了AI智能助手，但這並不是最大的亮點，而是車頂上的360度1080P可旋轉高清攝像頭。
實話說許多人會認為這項功能比較雞肋，但當你出行遊玩，沿途路上美景或許不來及用手機、單反記錄下來，這個時候還是能派上用場，重點是這項功能還能夠滿足常規行車記錄、安全監控，可以說一舉兩得。
當然，還有許多琳琅滿目的科技配置雖然沒有一一羅列，但不管造車新勢力如何井噴，也不管他們服務理念有多先進，最終歸根到底是產品的質量，光是用高新科技來打“掩護”，並不能解決實質問題，所以在PPT造車路上，誰能脫穎而出，我們不妨拭目以待。
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