宝马R75：宝马R75可以说是二战中最具代表性的挎子之一。最初由德国陆军委托，宝马于1938年开始研发R75，于1940年生产出第一辆，在1944年停产之前生产了超过16,000辆。宝马R75由令人印象深刻的750cc Boxer发动机提供动力。后来成为宝马Motorrad战后系列的主要发动机配置。 R75也是一种轴驱动车型，具有差速锁，可选择的公路和越野传动比以及倒档。由于其机动性和越野能力以及实用的多功能性，R75是战争中最著名的挎子之一 -它能够在同一时间成为装甲攻击车和运输车。有趣的是，这辆挎子的成功得到了美国陆军的注意，他们对轴驱动表示赞赏，随后被哈雷戴维森复制到他们的XA车型上。俄罗斯人还复制了R75并借用了许多最好的部件。
BSA G14：虽然BSA G-designated摩托车自1924年以来以这种或那种形式投入生产，但1936年后的G14系列在二战中的表现最为突出。 BSA G14基本上是一款986cc v-twin动力摩托车，采用单人或挎子配置。虽然它主要受独行车手欢迎，但它实际上被设计为用于运输负载和人员的挎子。凭借其强大的发动机，平稳的驾驶体验和越野实力，G14挎子成为了一种受欢迎的军用车辆。事实上，荷兰人非常喜欢它，并且在1937年放弃了宝马的供应协议后，该国转向BSA以满足他们的军用挎子需求。德国于1939年入侵荷兰，但在占领之前，BSA为荷兰提供了1,750种型号。荷兰不是唯一一个对G14印象深刻的国家，因为印度，南非，瑞典和爱尔兰在二战前的几年里都得到了它们。当然，它也是英国军队的最爱 - 然而，G14挎子于1940年停产。
Gillet Herstal 720 AF：在战争初期，法国军方显然需要比平时工厂生产的更多挎子。主要制造法国军用摩托车的Societe des Moteurs gnome摩托车厂的产量已达到最大，无法满足即将到来的订单数量。为此，法国高层决定向外界寻求帮助。经过广泛的测试，比利时制造商Ateliers Gillet的任务是制造挎子，由法国的Bernadet Porte Dragon提供部分配件。总共订购了1,500台Gillet Herstal 720 AF摩托车，由一台728cc双缸二冲程发动机提供动力，该发动机在4,000转/分时可输出22马力，配备六速变速箱，配备一个非常重要的倒档。尽管订购了1,500台，但由于博世制造的小型部件以及德国于1940年宣布对法国发动战争，仅有784台完工，因此无法进一步生产。
The Indian Model 340 B：虽然哈雷·戴维森更多地与军用摩托车联系在一起，但不要忘记Indian。这个特殊的例子，Indian Model 340 B，是1940年至1942年间制造的智能风冷v-twin挎子。基于老派Big Chief，这个1206cc庞然大物在4,000转/分时能够达到30马力，并且 是一股不可忽视的力量。 最初，这些车右侧配有一个车厢，虽然Indian为美国制造摩托车，但他们也为法国军队制造了5000辆摩托车。 总共有9,374个这样的车型制造，但由于它们是独行车手的最爱，大多数人都忘记了它们最初是为了制造挎子而制造的。
Kurogane Type 95：在二战前的几年里，日本与哈雷戴维森达成协议，根据许可生产摩托车，到1937年抗日战争时，日本的面貌已经发生了一些变化，日本需要更多的摩托车。为了满足需求，军队要求Nihon Nai-Enki公司（在Sankyo下）生产一系列1200cc flathead挎子以满足需求。这些1260cc v-twin挎子被称为“Kurogane”或Black Iron。Kurogane 95型仅在1937年至1945年之间的短暂时间内制造，实际上是世界上罕见的挎子之一。
MMZ/IMZ/GAZ/Dnepr M-72：M-72是苏联对宝马R-71的应对。随着战前纳粹势力的崛起，苏联开始注意到并开始为红军发展武器，以遏制希特勒的野心。 苏联注意到德国重型摩托车的优越性，偷走了宝马R-71的概念车，并制造了自己的版本，采用了一个已经成功的想法来节省时间。虽然M-72挎子是由众多制造商根据红军的订单建造的，但IMZ Irbit工厂可能是与该车型相关的最佳制造商。 这款挎子采用746cc boxer发动机，功率为22马力，是当时生产量最大的摩托车之一，1941年至1956年间生产了超过33万辆。在战争期间，它能够运送士兵和弹药，通过艰难的地形。 M-72通常配备带旋转座的Degtyaryov机枪，以便轻松进行战斗操作。
Moto Guzzi Trialce：这款摩托车于1940年由Moto Guzzi制造.Crurtce是一种奇怪的三轮车，是Alce摩托车的变种。与文中的其他摩托车不同，Trialce纯粹是军事车型，作为军用机器，它令人印象深刻。它是一种多功能三轮车，可以作为士兵，货物和武器的运输工具，作为独立的炮台，它甚至还有一个可以与伞兵一起掉落的可折叠版本。图中的版本配备了一个强大的22毫米防空炮，这是一个相当有用的武器 - 特别是在北非，空袭经常骚扰意大利部队。在机械方面，Trialce由500cc单缸发动机提供动力，该发动机在4,000转/分钟时能输出13.2马力，最高时速可达45英里/小时，最多可携带1,763磅货物。 1941年至1943年间，只有1741辆这种摩托车被制造出来。
Norton Big Four 633：Norton Model 1 “Big Four”在1907年至1954年之间以一种或另一种形式持续生产，由四缸633cc侧阀，风冷单缸结构组成，Big Four是英国最着名的挎子之一。在二战期间，挎子被加强以保护乘客，并装备了布伦机枪或更具毁灭性的3英寸迫击炮。这台14.5马力的机器可能没有最高的功率输出，但它肯定能够运送多达三名士兵和大量的装备及弹药。在战争期间，制作了超过4,700台，由于Norton Big Four是当时使用的最有效的挎子之一，所以在战争结束后幸存下来的只有极少数。Norton从50年代中期开始生产双引擎后，Big Four最终被淘汰。
Rikuo Type 97：Rikuo 97型不仅是有史以来最令人难以置信的军用挎子之一，它实际上是历史上最有趣的摩托车之一。从哈雷戴维森工厂被运往日本为日本生产许可的哈雷机器开始，几年后日本与美国开战时，一切都变得相当尴尬。由于民用Rikuo车型的成功，该公司将继续生产大约16,000台Type 97，专为战争而建 - 特别是为了帮助日本在入侵中国时应对崎岖地形。每个型号最多可以运送三名士兵，可装备机枪，这些高度机动性对日本的战争至关重要。这款摩托车边车装置由1274cc v-twin发动机提供动力，功率为22马力，是二战中最具标志性的一款。尽管产量很大，但目前存世仍然很少。然而，在一个有趣的命运转折中，Rikuo将继续生产摩托车，之后最终被一个名为Showa的品牌收购。如今他们是一个悬架制造商，经常为哈雷戴维森摩托车提供悬架。
Zündapp KS 750：虽然宝马通常是二战中德国军用挎子的最佳选择，但不要忘记Zündapp，这个制造商在战争中的重要性与宝马相当甚至更重要。这里看到的型号是Zündapp KS 750，它是在1940年到1944年之间制造的。由一台751cc四冲程双缸发动机提供动力，最大功率输出为26马力，转速为4,000转/分时最高速度可达约57英里/小时，Zündapp KS 750是一个非常强大的机器。它还配备了一个有用的车轮悬架控制系统，可以调整以适应不同的道路状况，一个很酷的功能，一个聪明的节油系统，使发动机不会过热，这个令人印象深刻的挎子还配备了弹药袋和前向机枪。两种涂装方案，欧洲部署的深灰色和北非的深黄色，在战争期间生产了超过18,600台。不幸的是它在1944年停产，因为Zündapp KS 750是如此先进的挎子，它的制造成本很高。一辆Zündapp KS 750的成本高达两辆大众Kübelwagens的生产成本。
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