——從2018年1-9月新能源車型銷量高達536616輛，這個數據是即將達到2017年新能源車型全面的銷量。從這可以明顯看出政策引導，導致汽車銷售車型分佈的改變。而其中純電動車型的增幅也有明顯上升。但是，這裡卻出現一個現象：那就是微型純電動車型，這三個月的銷量，有著平均每月百分之十幾的跌幅。在新能源汽車大幅增加的背景下，微信純電動汽車銷量卻以下滑的姿態，原因如下：
——第一，對於微型純電動車的需求，是為了解決消費者對於城內交通的需求。從產品上，純電動汽車在續航上，從設計伊始就沒有定位過高，車輛的定位和尺寸，以及電池成本的控制，都制約了這一點；而對於微型純電動汽車的續航里程過低，消費者也有心裡準備，但是，目前電動汽車的電池技術欠缺還是明顯，在不同工況下，電池的續航和實際使用的續航，有明顯的差距；這點，消費者在有心裡準備的情況下，但對差距之大卻接受不了。甚至，微型純電動車的續航已經不能達到一些偏遠城區市內上班的需求。
——第二，汽車能源改革初期，許多資本進入純電動汽車領域，包括老牌汽車廠商生產的微型純電動車，對於產品的品質的要求，和自己生產的燃油汽車產品時不相同的，對其品質的要求過低，這點讓許多微型純電動車的品質和用料上出現了問題。這有一些車企企圖矇混過關的意思，也有這確實是因為，售價和成本以及利潤不在合理的汽車產業的範圍。說白了就是利潤過低。大家都知道，對於一臺價格更高的純電動車型，過高的電池成本，可以從其他方面彌補過來，但是對於一臺售價過低的微型純電動汽車，除了高昂的電池成本，車身本來就沒有多少附加價值去彌補電池的成本。
——但是，微型純電動汽車的銷量下降，只是暫時的，等待純電動汽車市場發展的更規範，電池成本有所下降；這時候，才是微型純電動車的廣闊空間。而它買菜車的定位會表現的淋淋盡致。
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