寶駿530是寶駿汽車在2018年3月推出的一款緊湊級SUV，憑藉高顏值、大空間和紮實的底盤表現贏得了眾多消費者的肯定，截止目前寶駿530銷量已突破10萬輛。11月20日，2019款寶駿530正式上市，共推自動精英型、自動豪華型、自動尊貴型三款車型，售價區間為8.88-10.28萬元。作為年度改款車型，雖然外觀和內飾都變化不大，但2019款寶駿530搭載了新一代1.5T渦輪增壓發動機和平順性優秀的CVT無級變速器，換裝全新的動力總成已經令人足夠期待。
這次，我們試駕的車型是2019款寶駿530 1.5T CVT尊貴型，讓我們一起看看新款車型的變化之處，體驗這套全新動力總成的實際表現。
2019款寶駿530外觀造型上採用了“平行動態”的設計語言，整體大氣時尚，分體式“未來眼”的LED日行燈設計頗受年輕消費者的喜愛，突顯個性。
尺寸空間上，2750mm的軸距，使得寶駿530的後排空間充裕，全平的地臺設計讓乘客進出自如，同時支持後排4/6分放倒自由拓展，可獲得1051L的超大後備箱空間，同級中鮮有對手。
內飾的做工細節同樣考究，車內中控臺、門封板和中央扶手箱等處均採用皮質包裹，接縫採用雙縫線縫合，空調口下方的功能按鈕採用了新穎的鋼琴鍵按鈕和撥杆式設計。2019款寶駿530新增可與中控懸浮大屏雙屏聯動的7英寸液晶組合儀表，便利性和科技感都大大增加。
全新的動力總成是2019款寶駿530的最大亮點。新車搭載了新一代1.5T大扭矩發動機，最大淨功率111kw，最大淨扭矩達到250N·m，同級別中處於領先水平。新發動機搭載了霍尼韋爾最新一代渦輪增壓器。其輕質低慣量渦輪可在發動機1000轉時即介入工作，1600轉即可讓發動機輸出250N·m的最大扭矩。除了動力性能的提升，新發動機採用新型高效燃燒系統，通過進氣道的優化設計將滾流比由1.8提升至2.35，配合更高的進氣壓力和壓縮比，燃油消耗率可降低10%。
此外，新發動機大量採用高強度、輕質量耐熱合金等航空材料，經過累計超過10000 小時的極限工況實驗和深度熱衝擊實驗以及累計30萬公里單機極限壽命臺架模擬實驗，可靠性得到了充分保障。
2019款寶駿530還搭載了全新CVT無級變速器。該變速器由上汽集團與博世荷蘭公司共同研發，除了擁有駕駛平順，動力輸出線性的優點之外，更有傳動高效，運行智能的特點，具有經濟、運動、雪地、手自一體（模擬8速）多種駕駛模式。同時可通過整車傳感器收集到的路況信息，智能識別工況，在多條換擋線之間主動切換，獲得最佳的駕駛體驗。
此外，這款變速器的核心部件均來自國際一流供應商，如聯合電子的TCU，博世的鋼帶，法雷奧的液力變矩器，博格華納的DNR摩擦片等，性能卓越，品質可靠。同時，採用了獨立星型齒輪結構，動力傳動過程高效，進一步提升油耗表現。
在實際駕駛過程中，2019款寶駿530低扭表現出色。在起步時，鬆開剎車車輛便開始緩慢前進，輕踩油門後，在1500轉左右能夠感受到渦輪介入的推進感，從2000轉開始能夠有源源不斷的動力輸出。而隨著速度的提升，駕駛者並不會感覺到變速箱的升檔動作，這也證明了全新CVT變速箱在平順性方面的優勢。
在一般城市路段駕駛，2019款寶駿530能夠給駕駛者較強的駕駛信心，需要急加速超車時並不會讓人感覺著急，踩下油門後轉速平穩升高，變速箱依舊降檔平順。同時，需要降低車速時，放開油門後，變速箱的降檔動作幾乎無法察覺，進入低速狀態也不會給人拖曳感。在高速行駛時，車輛時速超過100公里的情況下，動力儲備依然充足，能給駕駛者高速超車的信心。
2019款寶駿530這套全新動力總成，總體給人平順、好開、有信心的感覺，搭載CVT無級變速器後，得益於連續不斷的速比變化，車輛的加減速過程能夠保持極佳的平順性和舒適性。而經過綜合道路試駕後表顯不到8升的百公里油耗，也能看出其經濟性表現也較為出色。
在底盤方面，2019款寶駿530採用了薩克斯高端減震器，底盤調教由摩提馬蒂與寶駿汽車共同完成，試駕車輛配備的是前麥弗遜獨立懸掛，後梯形多連桿獨立懸掛。在平整路段和高速駕駛時，車輛動態表現平穩，底盤紮實穩重。過坑窪路段時，可以感覺到底盤韌性很足，能夠將生硬的震盪化為柔和的懸掛伸縮，細微振動也能幾乎隔絕。在NVH方面，2019款寶駿530的整體表現在同級別中處於中上水平。胎噪和風噪都得到了較好的控制。
經過實際的親身體驗，2019款寶駿530在動力和駕乘表現上，都交出了高分答卷。8.88萬元的起步價格，加上其高顏值和大空間的特點，升級過後的寶駿530表現更為均衡，品質感和價值感提升明顯，在緊湊級SUV市場中更具競爭力的同時，也能成為8-10萬級自動擋SUV的價值新標杆。
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