销量下降，利润下滑，4S店退网……2018年，整个中国汽车行业遭遇了近30年来最凛冽的一次寒冬。
“2018年是过去10年最难的一年，但是可能是未来10年里面最好的一年。”1月8日，在神州优车联合宝沃汽车的汽车新零售发布会上，神州优车董事长兼CEO陆正耀承认汽车业正在经历的困境，而这种困境在可预见的未来中或许并不会好转。
冰山并非一日而成。绝大部分汽车企业与经销商矛盾加剧，成本高、效能低的传统4S店大店模式举步维艰，经济环境下行的大背景下，消费者的购买力也锐减。
在传统产销模式已经出现的瓶颈面前，变革已迫在眉睫。
“汽车行业面临着百年以来最大的革命，包括技术革命到消费革命。”深刻领悟到这一点之后，陆正耀带领神州优车开始了新的求生探索。
传统模式已死 车市寒冬如何破
在寒冬来临前，神州优车做了诸多未雨绸缪的布局。
就如在多年聚焦出行，布局了目前全国最大的汽车共享网络之外，在电商和金融两大业务层面，也通过神州买买车和神州车闪贷构建着汽车销售服务网络。
成果也可圈可点。“通过过去近十年的努力，我们的直营城市在全国已覆盖200多个城市，今年我们直营城市将会在300个城市以上，全国基本上所有的地级城市以上会开展我们自己直营的租车服务和共享服务。”发布会现场，陆正耀谈到这些数字时，言语间流露出长期努力换来成绩后的感动。
在陆正耀看来，打通多业态形式，是打破汽车寒冬的重要手段之一。也因如此，近几年来，神州优车的触角尽可能的遍及着各个汽车业态未来可能成为蓝海的领域。智能驾驶和AI等关键技术的提前布局就是其中一个，早在一年多以前，神州优车就已升级为智能出行服务平台。
2017年8月,神州优车依托旗下人车生态智能系统优车智脑，推出智慧交通开放平台(UTOP),开放海量真实数据、算法。而在这个平台上，神州优车也将其在各个版图上的事业全部打通——“优车智脑”涵盖了神州在出行、电商、金融三大业务板块的数据，并且有着供需优化、智能调度、大数据风控等六大应用。
而作为神州优车发起优车产业基金后的第一笔投资，入股小鹏则是神州优车在新造车实力上的一次坚定而勇敢地尝试。在为小鹏汽车提供销售、售后、大数据和联合营销方面支持的同时，也完成了自身业务版图中全产业链布局的关键一环。
过往探索无解 神州优车能否重构新零售？
汽车新零售同样是神州优车新版图布局的关键点。而在这一领域内，神州优车所走的，是和此前的“尝试者们”截然不同的道路。
“真正的汽车新零售绝不是抛弃经销商，而是赋能经销商。”陆正耀重新之下的汽车新零售，不是抛弃传统方式，而是对整个产业链成本结构的全面再造。“通过重新定义主机厂、经销商和消费者的关系，释放渠道能量，让汽车消费中人、货、场的效率达到最优。”
在陆正耀看来，传统汽车产销模式在成本、效率、用户体验等方面均开始显现无法适应新技术和新消费的迹象。虽然市场上也涌现了以纯电商平台为主的“汽车新零售”和以新势力造车为代表的直销模式，但陆正耀认为，这两种模式都没有真正解决效率、客户体验等真正痛点。
在陆正耀的规划中，神州优车牵手宝沃的汽车新零售平台还将打破传统4S店成本高、效能低、距离客户远的现状，启动“千城万店”渠道下沉计划，将原4S店模式改变为品牌旗舰店、授权专营店和特约销售点等多样化的零售网点，无限贴近用户。
此外，还将以提升用户体验、降低用户决策成本为核心，基于神州优车覆盖全国的“租车+专车”汽车共享网络，借助线上APP运营和大数据分析，推出0首付、深度试驾、90天无理由退换车和全透明售后维修等创新服务，实现先享后买、可退可换的汽车轻型消费模式。
造车、出行、金融、智能、服务、加之新零售，神州优车当下的事业版图几乎触及了汽车世界可以延伸的全景。而在未来，这一版图或将覆盖更大的范围。
市场业绩也支撑了神州优车过往尝试的正确性。2018年10月31日，神州优车发布的三季度财报中，前三季度营收达49.2亿元，利润总额2.8亿元，较去年同期增长高达149%，并实现了连续4个季度的持续盈利。
对于陆正耀来说，神州优车早已不是一家出行公司了，而将成为新一代的“人车生态圈”，在寒冬中的汽车市场中探索更多可能。
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