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前言：POH中HV圖的重要性首當其衝。一般，在手冊第五章性能中出現。本次將以R22為例，來解讀HV圖。
關於作者：侯立銘（ Damien ）畢業於美國洛杉磯直升機公司，持有FAA頒發商照、教員照。
高度/速度包線的定義
高度/速度包線：指在包線內的任一高度與速度的點運行直升機遇到故障無法完成安全自轉著陸。高度/速度包線通常被稱作—高度/速度 圖 （H/V Diagram）。
CAAC第27.79條 對於高度/速度 圖 作出了有關規定。（CCAR-27部【正常類旋翼航空器適航規定】1988年4月21日發佈/2002年7月2日第一次修訂）
Tip：廠家手冊中的HV圖是怎麼來的呢？是廠家試飛員一個組合一個組合試出來的！一幫瘋子。。。舉例，速度40Kt高度25Ft，試飛員收光油門環，模擬發動機停車，進行自轉並安全著陸。完全靠對極限的挑戰，當然他心裡肯定有點ACD數，不會嘗試心裡沒底的組合。大數據分析後，點連成線，便有了我們看到的高度/速度包線。
在解讀HV 圖前，先看段視頻：
三個例子通過圖示簡潔明瞭講述了什麼是直升機的能量管理。
什麼是直升機能量管理？
能量的定義： 在航空學中，有兩種基本類型的能量，勢能（儲能）和動能。勢能指直升機由於一定高度而具有的能量；動能指直升機由於運動而具有的能量。
科學上認為能量既不會無中生有，也不會無故消失，所有能量必須符合能量守恆定律，所以能量只能進行形式上的轉化。例如，水電站可將水所擁有的機械能轉化為電能；電燈可將獲得的電能轉化為光能；直升機可將燃油燃燒做功產生的熱能轉化為旋翼轉動的機械能……
在航空行為中，動能與勢能同樣可以相互轉化。即，動能（速度）換取勢能（高度）；勢能（高度）換取動能（速度）。
在直升機飛行中，發動機所提供的能量作為動能、勢能和角動量（旋翼轉速）而被儲存。
但是當發動機失效後，發動機無法再繼續為直升機提供能量。幸運的是，還有三個地方儲存著能量。
動能 （KE = 1/2MV²）——空速&旋翼轉速
勢能 （PE = W×H） ——高度（AGL）
所謂的能量管理即是在瞬間失去初始動力時（即發動機失效時），飛行員如何利用現有能量控制直升機安全自轉著陸。
詳細解讀HV圖
1、試驗情況下：平滑堅硬的接地區地表，靜風，旋翼轉速103%-104%，請避免在陰影區內飛行。
2、垂直座標軸表示高度AGL以英尺為單位。水平座標軸表示速度KIAS以節為單位。
3、陰影區外圈7000英尺密度高度，總重1300磅。陰影區內圈海平面密度高度，總重1370磅。
4、推薦的起飛側線。
但是，實際飛行中1中的任何一個變量，都會包線的變化，以圖示一一分析。
至此，經過對HV圖的學習，飛行員可以藉助高度與速度的組合做出更多自轉並且隨心所欲。
結語：請牢記，包線會根據你與不同教員以及不同的加油量裝載量發生變化，會根據風向風發生變化，會根據接地表面發生變化，會根據旋翼轉速的不同發生變化。在飛行時，儘量避免在陰影區內運行，任務所需情況下則儘量留出一定的安全裕度。
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