寶馬，才是舒服哥的第一選擇！
猩爺對最近李舒服大叔的評價就是“無論買奔馳，買沃爾沃，李書福圖的就是個吉利！”
有一個內幕，李書福在收購奔馳股份之前，最想收購的其實是寶馬，戴姆勒只是一個B選項。舒服哥最中意的還是寶馬品牌以及其在電動車上的領先技術，畢竟寶馬純電動系列的I8、I3都已經上市好幾年了，也取得了顯著的成績，而奔馳的純電動車系EQ還沒有真正投產呢！
此外，奔馳已經與北汽在新能源車上率先合作，共同面對雙積分政策，可以說收購戴姆勒並不是上佳之選。
如能與寶馬的MINI電動車項目合資，將是惠及彼此最好的選擇，既能持有寶馬股份，又能與寶馬合作生產電動汽車，依靠MINI的強大品牌力，以及兩家的實力，勢必是一件雙贏的合作。
但在一個重要時間點上，吉利、長城、寶馬、戴姆勒之間發生了一個極為詭吊的“巧合事件”：
2018年2月22日，外媒爆出掌科萬特家族長子——斯特芬·科萬特（Stefan Quandt）正式繼承母親的全部寶馬股份，持股25.83%，價值134億歐元，成為寶馬最大單一股東。而他所持有的股份也足以“抵禦”寶馬被外界收購的風險。
緊接著：
2018年2月23日，寶馬和長城確認共同建立合資公司，生產MINI的電動版本。
2018年2月24日，吉利耗資收購戴姆勒9.69%股份，價值72億歐元，成為戴姆勒最大單一大股東。
在寶馬MINI電動汽車合資項目上，吉利是很積極的一個車企，寶馬卻選擇了吉利的死對頭——長城，並且防禦性的將股權集中。這其中又有什麼奧秘呢？
這和寶馬的科萬特家族股權有關。
科萬特家族雖然共同掌握寶馬46.6%的股份，但股權在科萬特內部已經分割，已故母親喬安娜·科萬特持有16.7%股份，兒子斯特芬·科萬特持有9.13%，女兒蘇姍·克拉滕預計持有股份12%以上。從單一股權人來看，最大股權人是母親喬安娜的16.7%的股份，約為86億歐元。
如果，李書福拿出90億歐元以上額度去收寶馬股票，就會成為單一最大股東！
由斯蒂芬出面全權繼承母親16.7%股份的原因，是一種警惕性的防禦，因德國政策要求，收購一家德國企業需要佔股份75%。斯蒂芬持有的25.83%股份，正好避免了野蠻人式的收購，第二點，如果無法收購，家族作為行動一致人，46%的股份足可掌握主導性投票權。
這就是說，寶馬提前對李書福的收購行為進行了防禦性措施，表明科萬特家族是不歡迎李書福的。
猩爺梳理了2月22日-24日發生的事件認為：
1.李書福有意取得寶馬最大單一股東身份，科萬特家族為避免最大單一股東身份被奪，將已故母親16.7%股份給了兒子，達成最大單一股東。
2.寶馬為表明自己的厭惡，和抗拒“野蠻人”的決心，宣佈與吉利最大對手長城成立合資公司，生產國內口碑極好的MINI品牌，還是電動的。
3.李書福眼見寶馬最大單一股東身份無望，被收購方又投身對手懷抱，退而求其次選擇了奔馳，成為了最大單一股東，向外界宣示自己的強勢。
李書福為什麼會急於與德系三強在新能源車上建立合作？因為在現行的國內車企“雙積分”制度下，每個車企都面臨著嚴峻的積分任務！不然就要花錢向其他企業買分！
舉個例子，長安2016年積分為負22萬，一分為5000元計，單就積分而言長安就需要花11億人民幣購買所缺積分。而雙積分到今年愈演愈烈，已經有44家車企無法達到雙積分要求。吉利現在雖無積分之憂，但與國際大廠合作生產電動車，才是最佳之選。
因為，電動車生產出來畢竟還是要賣出去的，國產品牌力不足，國際大廠的電動車項目才是走量之選！
不但可以完成雙積分任務，還能通過銷售電動車獲取不菲利潤，多出來的積分還能出售給其他車企，簡直是一箭三雕的好事，我們能想到李書福對寶馬的渴求！可惜，奔馳現在已經沒有位置給吉利了！
但願李書福能通過未來的溝通與誠意，與奔馳想到更好的合作之道，解決未來的“雙積分”難題！
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