說到市面上哪款車最耐用這個話題，出租車司機必然是擁有著最讓人信服的發言權。對於他們來說一款車不開至強制報廢是不會換車的，而且一年10萬公里甚至是20萬公里完全不在話下，所以在這種極限情況下最能夠體現一款車它的質量以及品控了。因此對於一般的家庭來說的話，當你不知道選擇哪款車的話，其實最好的、最穩妥的以及最合理、最厚道就是買和出租車同款的車型，這點無可反駁。
最不該停產的神車！一公里4毛，30萬公里不大修，比卡羅拉耐用。早期市面上最受青睞的肯定就是桑塔納、捷達後來的鈴木羚羊以及花冠，但是很多人其實一直對這款車很是忽視，它品牌不如日系、身份不比德系，然而在真正的懂車的老師傅的心中，它確實不可代替的，更是承載了許多人的回憶，它就是來自法系品牌——雪鐵龍富康。
在最初第一代雪鐵龍富康推向當時的國內汽車市場的時候，肯定是憑藉它的顏值、皮實和操控擊潰了很多的競爭對手。法系車在外觀設計上幾乎是很少能夠讓人失望，這自然也是傳承著整個法國人的審美特色，畢竟在全球潮流圈中，法國人還是有著非常高的地位的。尤其是在2000年以前，對於國人來說法系車外形設計和皮實以及操控上接受度還是非常高的。富康最初給人的感覺就是如此，整體的設計很是時尚，然後看上去也是做到了吸引人，至少在當時那個年代中，富康的顏值絕對是走在時代的前列的，和它的同級對手相比富康存在著非常大的優勢。
市面上有很大的呼聲說法系品牌充其量也只能算是一個低端合資品牌，其實這種說法是有失公正的。畢竟全球第五大汽車品牌，怎麼在國人的心中就不行了呢？有人說法系品牌沒有自己的核心技術，但是卻很少有人知道雪鐵龍的底盤技術是獨步天下的。那咱再具體到富康這款神車上，它的故障率以及品控和口碑是完全超越同級競爭對手的，30萬公里開下來很輕鬆，而且日常的油耗直接是不比日系車差的，一公里4毛也是不在話下。不誇張的說在當時的那個年代，富康創造出來的記錄以及各方面的神話不比一款捷達車遜色，甚至是更加優秀，後期桑塔納、捷達這些車型的縮水以及減配情況這些大家都是心知肚明的。
總有些人無論是從開始到現在，一直都是在唱衰法系車，甚至有些消費者直接扔出“國產車現在已經是超越了法系車”的這種言論，甚至還有人說買法系車的都是不懂車的人，圖面子的人。我國的汽車工業起步是相當的晚，現在雖說是趁著SUV市場的熱度開始逐步進步，但是真正的實力以及差距依舊擺在那裡，能夠有一家品牌如同雪鐵龍、標緻那樣的走出國門，受到北美市場、歐美市場的歡迎嗎？答案是非常的現實的。
國產車要想走得更加的遙遠，不僅僅是讓自己國家的人認可，更是要在全球市場的這個大環境中讓大家所接受。需要的不僅僅是時間，更是需要苦心的專研，而不是看見一丁點的進步就在那裡自嗨。什麼時候我們懂得了接受別人，看到自身的差距了，那才叫真正的進步。等什麼時候我們的自主企業能夠生產出一輛像富康這樣的神車的時候，或許才能夠有丁點的驕傲！
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